马泽军 刘春阳

(1.天津市政建设集团有限公司，天津 300050;2.天津市市政工程设计研究院，天津 300457)

随着我国经济的高速发展，对交通基础设施建设的需求不断增加。受地形、地质条件的限制，常常会出现两条隧道线路并行或交叉的问题，如既有隧道旁修建新隧道，新建隧道上跨或下穿既有隧道等［1-3］。本文应用有限元计算软件MIDAS-GTS，分析新建隧道施工时，对既有铁路隧道结构内力和位移的影响，判断既有隧道是否存在破坏区及存在的位置和范围，并对既有隧道进行安全使用性评估。

1 概述

1)工程概况。新彩隧道段上跨厦深铁路梅林隧道，交角约31°。新彩隧道开挖跨度16.848 m，开挖高度11.21 m;梅林隧道开挖跨度14.8 m，开挖高度12.74 m。隧道开挖底面距梅林隧道拱顶开挖线2.85 m～4.76 m。新彩隧道双线并行，为浅埋段，覆土约为10.0 m～15.0 m。场地主要地层为人工杂填土，人工杂填土层厚度约为20 m～29 m，呈稍密状，主要由块石等组成(粒径0.2 m～1.2 m)，含量约60% ～70%，其他由粘性土以及砾石等充填。地表植被发育，未见地下水。2)隧道北口段拟用施工方法。根据新建隧道场地的地勘结果，对新建隧道的施工方法进行设计，本文拟采用明挖暗埋法进行新彩隧道的施工。梅林隧道在施工时采用了帷幕注浆方式全断面注浆加固。为了减少挖方，保持原有生态风貌，不破坏既有隧道的支护体系，新建隧道此段范围内加厚底板;同时，交叉段前后影响范围内采用φ50小导管地基注浆加固。为了降低土方量，减少对原状山体的破坏，同时为了降低对梅……