王爱国 黄 扬

(江苏省水文地质海洋地质勘查院，江苏淮安 223005)

1 工程概况

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的超级跨海通道，大桥详勘阶段在青州航道桥附近离桥梁设计轴线北侧约150 m处进行了一组钢管桩试桩，共2根，编号分别为SZ1，SZ2，桩顶标高均为 +5.0 m，桩底标高均为 －80.0 m，桩长85 m，桩(内)径为170 cm，壁厚为25 mm/22 mm。为配合桥梁试桩施工及试验研究，在试桩区进行了地质勘察工作，以便查明工程地质条件，为地基基础设计、施工提供工程地质资料和岩土设计参数，在试桩位置布设2个钻孔，终孔条件为进入中风化岩10 m～15 m或微风化岩5 m～10 m。

2 试桩区地层岩性

试桩桩位地层岩性见表1，表2，由于桥梁试桩补勘与桥梁详勘分别为不同勘察单位施工，虽然大的地层层序一致，但各家在具体分层上存在差别，为增加可比性，选择本次详勘距离试桩位置最近的61号等墩台钻孔揭露地层与试桩位置地层进行对比，通过岩土现场描述、岩土物理力学指标找出两者地层对应关系见表1，表2，经研究发现试桩区第④大层中的混卵石地层分布明显少于青州航道桥段的部分墩段(如56号、57号、58号、59号墩，青州航道桥段不同墩位间也存在差异)。

3 钢管桩试桩研究报告分析［1］

具体分析锚桩反力架法试验结果可以发现，SZ1与SZ2试桩的极限承载力分别为20 500 kN，18 760 kN，相差1 740 kN。SZ1试桩起始加载为5 360 kN，荷载级别共11级，其中1级～6级级差为2 680 kN，7级级差为740 kN，8级～11级级差为1 000 kN，共加荷载23 500 kN。SZ2试桩起始加载也为5 360 kN，荷载级别共7级，级差均为2 680 kN，共加荷载21 440 kN，由于在第7级加载时未能及时根据Q—s曲线调整试验荷载的级差，导致SZ2试桩确定的极限承载力偏低。……