刘 晟

(长沙理工大学建筑与土木工程学院，湖南 长沙 410114)

0 引言

随着交通量的日益增加、城市出行压力增大、繁忙路口拥堵不堪，为缓解交通压力并有效分流，修建立交桥是一个有效的解决方法。受跨越路线的需要以及建造场地的制约，立交桥一般具有曲率半径小、跨越要求高、连续多跨的特点。另外，随着社会的进步，除了满足交通线上跨越障碍物的功能要求外，人们还对桥梁结构美观性的要求越来越高。钢—混凝土组合箱梁能很好地发挥混凝土的抗压性能和钢材的抗拉、抗剪性能，具有自重轻、截面轻巧美观、跨越能力大的优点。因而连续钢－混凝土组合曲线箱梁桥在城市立交的设计中越来越多地受到设计师们的青睐［1－3］。

但是在外荷载作用下，连续钢－混组合梁桥负弯矩区的混凝土桥面板处于受拉，而钢梁处于受压的不利受力状态。在各种荷载的组合以及其它因素作用下，负弯矩区的混凝土板往往会因拉应力过大而开裂［4－6］，从而导致整个结构的刚度降低，承载能力下降，进而影响到结构的安全性、使用性以及耐久性。因此，在钢－混组合桥梁的设计过程中，会使用一些方法对负弯矩区的混凝土板施加预压应力，使得桥梁在成桥状态下，具备一定的压应力储备，以防止桥梁在正常使用状态下出现混凝土板开裂的现象［7－9］。

在直线钢—混组合梁桥中常见的强迫位移法［10］是在安装架设钢梁完成之后，将中支点所有支座预抬相同位移，接着浇筑混凝土板，待其达到设计强度后，再将中支点下降到成桥的标高，这样会在全桥范围的混凝土板内产生预压应力。……