陈勇军

(1.中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410083; 2.湖南省高速公路管理局，湖南 长沙 410001)

0 引言

车桥系统耦合振动的自身特性决定了它是一项很复杂的振动。关于该振动的大量研究表明，因为受车辆类型、轴距、车辆数目、车速、车辆上桥位置、桥梁动力特性、车辆动力特性、路面粗糙度等诸多参数的影响和综合作用，导致车桥耦合振动的研究十分困难［1］。因此目前关于车桥耦合振动分析的研究大部分是针对单片梁的，很少有对多梁式的桥梁进行车桥耦合振动研究。而本文以一辆三轴重车通过多梁的斜腿刚架拱桥为工程实例对车桥耦合振动进行研究。

1 路面粗糙度的实测与分析

车桥耦合振动和很多参数有关，而不同的研究关于这些参数得出的结论并不太一致，但是大量的研究都证实了路面粗糙度是对车桥耦合振动影响最大的因素。因此，为了更好的研究车桥耦合振动，首先对路面粗糙度进行了实测与分析［1］。

使用DYNA TEST 5051 RSP 道路激光平整度测试车来采集路面粗糙度样本(见图1)。DYNA TEST 5051 RSP 道路激光平整度测试车利用激光光时差原理进行平整度测试，可以同时对左、右轮进行测定。具有较高的测试精度，能快速、准确、实际地评价路面粗糙度性能。并采用嵌入式激光路面检测系统，该系统可有效消除检测过程中车辆的振动，检测结果不受检测速度影响，实现了粗糙度检测的高、低速精密测量，可以很好地满足本文对粗糙度样本数据精度的要求［2］。

由图1可知，样本幅值变化趋势较缓，样本情况较好。……