廖展辉

摘 要：混凝土枕具有足够的稳定性和承载能力，早期铁路铺设的木枕已经不能适应我国铁路运载能力和车速的提升。文章结合坪木线和黄格线两条铁路线，对小半径曲线的混凝土枕铺设进行了试验研究，希望能给读者提供参考[1]。

关键词：小半径曲线；铺设混凝土枕；实践应用

1 铁路线路概况

坪木线和黄格线两条铁路是从京广线广东境内接轨，是二十世纪六、七十年代为改变“北煤南运”修建的山区运煤地方铁路专线。坪木线从京广线坪石车站按轨，正线75.155千米，正线曲线半径在300米以下的有83个，长度为23.351延长米，小半径曲线（R<300m）长度为正线长度的31%。黄格线从京广线黄岗车站按轨，正线32千米，正线曲线半径在300米以下的有17个，长度为4.518延长米，小半径曲线（R<300m）长度为正线长度的14%。

两线正线直线段及R≥300m的曲线线路大部分铺设了混凝土枕，小半径曲线线路上铺设木枕，钢轨大多数为P43钢轨，有小部分P60、P50、P37钢轨。研究人员进行了长时间的小半径曲线技术改造试验，决定在小半径曲线线路上铺设S-2型再用混凝土枕，用来提高线路的整体稳定性和轨道线路承载能力，降低线路维修成本，保障运输行车安全。

2 S-2型再用混凝土枕试验

2.1 P60钢轨地段小半径曲线（R<300m）铺设混凝土枕试验

选取黄格线K21+220-+450小半径曲线区段，进行铺设再用S-2型混凝土枕及再用P60钢轨试验。试验分两阶段进行：第一阶段：铺设S-2型混凝土枕，钢轨仍为P43轨；第二阶段：铺设P60轨。第三阶段：验收总结。

第一阶段：按1760根/km铺设S-2型再用混凝土枕，钢轨仍为线路上既有使用的P43钢轨，采用70型扣板式扣件，每根钢轨仍为标准12.5m设置。更换S-2混凝土期间，封锁线路施工。开通后，放行第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，第三趟及以后列车限速30km/h。……