吴 宇 韩 蕾

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 概述

我国GSM-R网络作为一种综合数字移动通信系统，承载着CTCS-3（简称C3）列车控制等数据业务，为车地安全数据传输提供双向、大容量通道，保障列车安全信息有效、可靠的交互。因此GSM-R网络在铁路运输中承担着日益艰巨的通信任务，而GSM-R无线网络异常是影响C3系统的质量和传输可靠性的重要因素之一，快速准确的查找出异常原因，并进行相应处理，才能使网络运营不受影响。

当前比较成熟的GSM-R网络监测手段是对Abis接口、A接口以及PRI接口等有线接口的监测，该类接口监测系统已经应用于京沪、武广、郑西、哈大等多条高速铁路，但是对于Um的监测尚属空白。Um接口作为车载移动台与地面之间的接口，受各种因素影响较大，无线网络环境复杂，存在更多的不稳定性。Um接口是分析无线干扰、网络覆盖、无线信道拥塞和车地设备故障最佳结合点，也是唯一能够解析无线测量报告、无线系统消息，实现信号的频谱分析，实现电路域和分组域信令和业务并行监测的接口。因此实现GSM-R网络Um接口监测对于及时发现网络存在的故障和隐患，提高网络运维质量非常重要。

2 Um接口监测系统架构

Um接口监测系统主要由3部分构成： 1）采集子系统；2）数据处理子系统；3）分析显示子系统。如图1所示。

采集子系统具有固定频点的空中无线信号捕获功能。由于铁路GSM-R沿线各基站的频点在设计时就确定下来，一般情况下基站多数配置为O2或O3，这样采集子系统需要在每个基站处监测2～3个载频的下行信息，同时根据下行载频绝对频点号能够推断出上行载频的绝对频点号，这样也能有针对性的采集上行频点信息。……