马永超 艾闯 陈永华

摘要：以合福客专南淝河特大桥180m钢管拱安装为例，详细介绍钢管拱异位支架拼装、体系转换及顶推就位施工的施工方法。该方法主要是在连续梁施工过程中预拼连续梁钢管拱，在连续梁施工完成的同时利用顶推设备将钢管拱顶推就位的施工方法。相比以前先梁后拱的施工方法大大节省了施工工期，对跨既有线施工也提供了便利。

关键词：钢管拱；支架；顶推；体系转换；安装

中图分类号： TU74 文献标识码： A

一工程概况

南淝河特大桥主桥采用（90+180+90）m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱肋组合结构体系，主梁采用预应力混凝土连续梁，横截面为单箱双室截面，桥面纵坡3.45‰。钢管拱拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L=180m，计算矢高f=36m，矢跨比1/5。拱轴线方程Y=-1/225X2+0.8X，钢管拱加工及安装时设置126mm预拱度。主桥117#~118#墩跨合宁高速，高速与主桥夹角为150°。

二总体施工方案

由于主桥117#~118#墩跨合宁高速，车流量较大，原位拼装安全防护要求较高，危险系数高，根据现场情况选择在简支梁部位（110#~116#墩）拼装钢管拱，钢管拱在简支梁部位焊接成型，转换结构体系后利用梁面铺设的轨道及液压千斤顶连续顶推至设计位置。

钢管拱拼装支架及连接系均采用螺旋钢管，立柱采用三根钢管布置成的格构式结构，钢管直径为φ529mm，壁厚8m,；纵向连接系及横向连接系均采用φ529×8mm螺旋管。

钢管拱拱肋在加工厂分28段（嵌补段除外）制作，运输至现场后利用两台100t汽车吊抬吊逐段安装，钢管拱支架拼装立面图见图1。……