摘要：在隧道施工中，隧道初期支护施工过程中出现开裂，会对结构的稳定性带来不利影响。本文针对冷泉隧道施工过程中部分初期支护开裂情况进行分析，结合工程实例，通过从地质条件、施工等方面综合分析，深入探讨隧道开裂的原因，提出了一些治理措施，以期对类似工程的施工具有借鉴意义。

关键词：隧道 初期支护 开裂 治理

中图分类号：U45 文献标识码： A

1、工程概况

中海能源煤焦集运铁路专用线冷泉隧道工程，位于山西省古交市以西5km，冷泉隧道位于专用铁路末端，作为机回线调车使用，隧道全长143.5m，其中双线隧道长64m，单线隧道长79.5m，隧道设计地质围岩为Ⅴ，平均埋深55m，最大开挖断面121m2。

隧道进洞采用108mm大管棚超前支护，管棚长度30m。初期支护采用全环I18型钢钢架+50超前小导管+22mm砂浆锚杆进行支护，C25喷射混凝土喷射施工。二衬采用C35钢筋混凝土浇筑，厚度50cm，抗渗等级P8。（见隧道断面图）

2、地质条件

本线地处山西段隆中部，位于吕梁段拱西端，新生代晋中断面盆地的西北部，区内构造较为简单。

冷泉隧道位于站场末端，围岩设计等级Ⅴ，开挖断面范围内主要为砂质黄土。洞内较为湿润，未见渗水现象。

3、初期支护开裂情况

在现行规范中关于初期支护的围岩稳定性判据是：不允许喷射混凝土出现大量的明显裂缝。该隧道的初期支护在施工过程中已经出现了明显的裂缝，因此需要对该段的初期支护作出处理。

本隧道采用全环钢拱架、Φ42mm注浆小导管和拱部Φ22mm砂浆锚杆支护，钢拱架间距双线0.8m，单线0.75m;砂浆锚杆间距环向1m,纵向1.2m。……