（广州市地下铁道总公司,510030,广州∥第一作者,副总经理、高级工程师）

城市轨道交通网络化运营的组织体系

何霖李红方思源

（广州市地下铁道总公司,510030,广州∥第一作者,副总经理、高级工程师）

随着我国城市轨道交通的迅猛发展,未来几年,我国许多城市的轨道交通都将迈入网络化运营阶段。概括了网络化运营的特点及运营方所面临的挑战,总结了网络化运营阶段组织体系的架构及管理模式。结合广州市地下铁道总公司的探索与创新,就网络化运营阶段的若干关键问题提出了相应的解决方案。

城市轨道交通;网络化运营;组织体系;管理模式

First-author’saddress Guangzhou Metro Corporation, 510030,Guangzhou,China

1 网络化运营的主要特征与挑战

近年来,我国城市轨道交通发展迅猛,北京、上海、广州、深圳、南京等城市的轨道交通已进入到网络化运营时期。一般而言,一个城市的轨道交通运营总里程超过200 km,即视为达到网络化运营的规模。预计到2020年,我国城市轨道交通的运营里程数将达到6 000 km,等于现在运营总里程的3倍,许多城市的轨道交通运营里程将突破200 km。在未来几年内,我国将有越来越多城市的轨道交通达到网络化运营规模。以广州地铁为例,目前已开通8条线路,总里程236 km,车站144座;计划到2016年,线路总数达15条,车站达272座,运营里程将达520 km。在短短的4年里,广州需要建设、开通的线路里程是过去20年的1.2倍。与原来的单线、多线运营相比,网络化运营不仅仅只是线路数量上的增加,而是一种质的变化。

（1）客运服务压力剧增。由于线路可达性的提高,以及线路间的换乘效应,客运量往往随着新线路开通与线网运营格局的扩大会出现几何级别的提升。……