徐海潮 王兴超 林垂兴 董朝明

（长江南京航道工程局 南京210011）

0 引 言

发展长江航道对我国经济和社会发展有着重要的战略意义［1］。为打破长江下游的水深“瓶颈”，国家投入巨资进行长江南京以下12.5m深水航道1期工程建设。

长江南京以下12.5m深水航道1期工程包括通州沙和白茆沙2个整治建筑物工程，长江航道局负责建设通州沙I标。通州沙I标处于南通与常熟之间的9 600m航道段，见图1。此航段航运业高度发达，主航道的航行船舶较多，工程期间有较多的施工船舶频繁穿越主航道，带来诸多安全隐患。如何实时监管船舶并减小施工运输船舶对主航道安全的影响是亟待解决的问题。利用AIS技术，可实时获取当前船舶的状态信息，并将AIS技术延伸到发送通知和调度等消息方向，从而显著提高了船舶的安全性，减轻了监管人员的工作量，进一步提高了安全监管的科技水平。

图1 通州沙I标整治工程平面位置Fig.1 The plane position of Tongzhousha I

1 AIS技术介绍

船载自动识别系统（automatic identification system，AIS）是1种新型的海上助航系统，它将船舶自身的船名、位置、航速、航向等信息按照IEC（International Electrotechnical Commission）61162－1和ITU（International Telecommunication Union）1371－1协议进行封装，然后采用全球通用的VHF频率161.975MHz和162.025 MHz以无线电波的形式将本船信息广播出去，周围船舶通过接收AIS信息，并对信息进行解析，就能实时获取他船信息，（位置、状态等）［2］。AIS技术极大地降低了船舶因视线或能见度等原因造成的船舶交通事故率，同时也为相关部门的监管、调度和其他应用提供了便利。

2 系统分析及需求

由于船载AIS信息覆盖范围有限，并且离监控中心较远，同时也存在着高大建筑物的遮挡等问题，船载AIS信息可能无法直接传输到监控中心。……