刘子佳

2月份，受春节长假影响，中国出口集装箱运输市场总体需求明显下滑，多条航线运价下滑。2月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1115.23点，环比下跌3.7%；上海出口集装箱运价指数为981.06点，环比下跌16.0%。

据克拉克森数据统计，2月份各集装箱船型平均租金水平环比微涨约0.4%，其中3500TEU以上型船单月涨幅约3.6%，为涨幅最高的船型。

欧地航线量价齐跌

上旬，出口货源明显下滑。船舶平均舱位利用率仍下滑至85%左右。市场运价同步下跌。进入中下旬，工厂陆续复工，但受出口商品的生产周期限制，货量实际增长幅度不大，加上前期囤积货物已基本告罄，运输需求不断下滑，主流大型班轮公司至欧洲、地中海基本港船舶平均舱位利用率降至八成，个别中小型班轮公司更低至六成左右，市场平均运价以100～150美元/TEU的幅度逐周下跌，至月底累计跌去约450美元/TEU。2月28日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1540.77点、1628.77点，环比分别下跌8.0%、8.9%。

北美行情基本稳定

北美航线得益于美国经济较为平稳的复苏势头，今年以来运输需求总体呈上升趋势，尽管受春节长假影响货量环比出现季节性下滑，但幅度小于欧地航线。多数班轮公司适度扩大舱位供给（据Alphaliner统计，2月初，远东至北美航线周运力配置同比增长约3%）。上半月，在节前囤积货的支持下船舶平均舱位利用率继续保持在九成左右，市场运价几乎未见下跌。下半月，随着节前货量的逐步出清，加上节后新增货量上升不足，运输需求显现下跌势头，美西航线船舶平均舱位利用率下跌至八成左右，美东航线由于运力投放较少，供需关系表现略好，船舶平均装载率达85%。鉴于供大于求的扩张速度不大，市场运价下跌幅度相对较缓。分地区看，华东、华北节后货量增速尚可，市场运价基本稳定；华南地区部分工厂受用工荒等因素影响较为明显，货量恢复势头较弱，运价跌幅较明显。2月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1852美元/FEU、3256美元/FEU，环比分别下跌12.1%、5.0%；单月平均值分别为2019美元/FEU、3356美元/FEU，环比分别微涨2.4%、1.8%。

波斯湾运价继续走低

波斯湾航线年初以来运输需求持续低迷，春节长假前几乎未见囤积货量，导致市场延续1月份颓势。鉴于此，班轮公司大幅收缩运力供给（据业内人士消息，2月下旬中国出口至波斯湾航线市场运力总体收缩约2万TEU），但过于庞大的过剩运力导致供大于求的矛盾积重难返，部分航次船舶装载率甚至不足五成。市场运价低位下探，部分航次最低运价跌破400美元/TEU。2月份，中国出口至波红航线运价指数平均值为815.7点，环比下跌3.5%。

澳新航线运价大跌

近期澳大利亚经济持续低迷，据澳统计局数据显示，澳大利亚1月份的失业率升至6.0%，为2003年7月以来的最高水平。

受此影响，澳新航线运输需求持续走低。尽管亚澳运价协议组织维持淡季运力收缩计划，但供需关系改善幅度不大，船舶平均舱位利用率维持在八成左右，部分航次装载不足六成。市场运价延续1月以来的单边下滑走势。至2月底平均运价已跌至600美元/TEU左右。

2月28日，上海出口至澳新基本港市场运价为646美元/TEU，环比大幅下跌22.6%，较年初下跌28.3%

南美航线保持低迷

南美航线在南美地区新兴市场经济增速放缓、货币贬值等因素的影响下，近期运输需求总体表现低迷，加上受主干航线运力过剩的溢出效应影响，供需关系继续恶化，南美东岸航线运力过剩较为严重，船舶平均舱位利用率不足七成，南美西岸航线运力扩张幅度则略小于东岸航线，船舶平均舱位利用率得以维持在八成左右。市场运价不断下跌，至月底南美东岸航线运价已跌破900美元/TEU左右，南美西岸航线运价也降至1200美元/TEU左右。

2月28日，中国出口至南美航线运价指数为850.11点，环比下跌7.3%。endprint