吉 慧

(安徽师范大学 皖江学院，安徽 芜湖 241008)

0 引言

交通基础设施是旅游发展的先决条件[1]，每一次交通方式的变革都深刻地影响着区域旅游发展和旅游空间演变[2]。作为世界“交通革命”标志之一的高速铁路具有低能耗、高速度、大运力等优势在世界范围内迎来新一轮建设高潮[3]。中国自第一条快速客运专线(秦沈专线)建成并运营以来，至2013年底，高速铁路投入运营里程达1.1×104km，成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。随着高速铁路的不断发展，高速铁路与旅游业发展之间的关系日益受到学术界的关注，汪德根、殷平分别从不同角度对国内外关于高铁对旅游的影响研究进行了总结和评述，认为国外关于高速铁路对旅游业发展的影响研究比较全面，主要涉及产业发展要素、旅游者动机及行为特征、旅游企业选址及经营方向、旅游空间格局等方面，而国内的研究涉及高速铁路对区域旅游空间结构、旅游企业以及旅游目的地发展影响3个方面[2，3]。本文以安徽省芜湖市为案例地，采用问卷调查的方法，探讨即将运营的宁安城际高速铁路对芜湖市居民出游行为的影响。

1 案例区与数据来源

1.1 案例区概况

芜湖市位于安徽省东南部，地处长江中下游平原，毗邻长江，是安徽省政治、经济和文化次中心城市。旅游资源丰富，涵盖自然风光、生态、历史遗迹、红色旅游等诸多类型，具有代表性的有华强旅游城(方特欢乐世界、方特梦幻王国、方特水上乐园)、马仁奇峰森林、丫山等旅游景区、大浦乡村世界等国家4A级景区，并具有“中国最佳休闲城市”称号。

2013年，芜湖市全年接待国内外各类游客2 407.3万人次，其中接待国内游客2 382.53万人次。实现旅游业总收入267.97亿元，其中旅游创汇收入13 220万美元。旅游经济综合竞争力位列安徽省第一方阵，随着交通等基础设施建设和提升，芜湖市旅游影响力不断扩大，已成为长三角地区旅游新的热点城市。

宁安城际高速铁路是长三角城际铁路客运系统的延伸，是途径芜湖的第一条高速铁路，由南京至安庆，途径芜湖，将安徽其他沿江城市(马鞍山、铜陵、池州)串联起来，高铁的建设对芜湖市旅游业的发展具有重要意义。

1.2 数据来源

问卷调查对象为芜湖市城镇居民，调查在2014年7～8月的星期六和星期日进行，选择居民休闲游憩较为集中的休闲广场、城市公园和景区作为调查地点。具体为芜湖市鸠兹广场、赭山公园、芜湖方特欢乐世界。调查内容主要包括：居民旅游决策行为、交通方式选择、出游空间现状、出游空间预期影响、出游行为预期影响等。调查共发放问卷200份，有效问卷173份，有效率为86.5%，样本基本结构特征见表1。

表1 调查样本结构特征

2 高铁建设对居民出游行为影响

2.1 居民旅游交通要素决策分析

2.1.1 居民旅游决策行为分析

调查表明，影响芜湖市居民出游决策的因素依次为旅游费用、景区知名度、闲暇时间以及旅游安全，所占比例分别为66.5%、65.3%、52.6%和45.7%。可以看出：(1)旅游费用是居民出游优先考虑的因素，与师彦锋等对西安旅游者决策行为影响因素的调查结果类似[4]，这可能与中国居民的消费观念有关，居民的收入除满足基本的物质需求外，大多数用于子女的教育，甚至会考虑解决子女的住房需求，因而对满足自身精神需求的投入较少，这在一定程度上影响出游决策；(2)景区知名度高低在一定程度上影响居民出游的决策行为，大多数存在旅游需求的人在一定的资金和闲暇时间内更愿意去自己所了解的知名度高的景区旅游，因此，对一个景区或旅游目的地的感知映像会影响居民的出游决策；(3)旅游被看成是在闲暇时间所从事的游憩活动的一部分[5]，因此，多数情况下，闲暇时间成为影响居民出游的主要障碍，尤其是闲暇时间分布的集中程度(周末、小长假、黄金周、带薪休假等)会影响居民的出游决策；(4)旅游安全是旅游者最基本的心理需要，直接影响旅游决策行为，近年频发的旅游交通安全事故、旅游设施安全事故以及境外旅游人身安全等旅游安全事件引起人们的重视，旅游安全也成为影响居民出游决策的重要因素。

上述结果表明，与交通密切相关的旅游费用、闲暇时间及旅游安全都是居民旅游决策中最为关心的要素。

2.1.2 交通方式选择

调查显示，芜湖市居民出游通常选择的交通工具以大巴(45.6%)、火车硬座(31.8%)和软卧(30.6%)为主，私家车、飞机等其他交通工具出行所占比例较低。以往有研究指出，游客出行距离在200km以下多选择汽车，在200～400km范围内多选择火车[6]。本研究中，芜湖市居民出游的空间范围主要集中在100～400km内，因此出游交通工具选择以大巴和火车为主。另外，由于调查对象中高收入人群所占比重较低，因此选择私家车和飞机出游的比例明显较低。

此外，高铁开通后，94.2%的居民在旅游时将会考虑高铁作为他们出行的交通工具，说明居民对能在家门口乘坐高铁出游具有很强的意愿。

2.2 居民出游空间分析

2.2.1 出游空间现状

(1)区域层面上

居民出游目的地主要集中在本省和长三角地区，比例达66.5%，加之与安徽接壤的山东、河南、江西和湖北共计75.7%。出游目的地为西部省份的占9.2%，其中新疆、西藏、青海、内蒙古、贵州等省份并未出现在调查中。作为政治和经济发达的地区，北京和广东对芜湖居民的吸引力较强，比例分别占8.3%和4%。

(2)省级层面上

居民出游目的地虽比较分散，涉及到22个省份，但在空间分布上很集中，主要集中于本省、江苏、上海、浙江和北京，比例达74.8%，东向出游特征明显。其他省份除经济比较发达的广东、山东和旅游资源特别丰富的省份云南和海南等在1%以上外，其余均在1%以下。

(3)空间距离上

居民出游目的地主要集中在400km范围内，比例达65.6%，4h交通圈成为居民出游目的地市场的主体。从城市来看，主要集中在南京市(14.8%)、上海市(12.8%)和杭州市(10.8%)。

2.2.2 出游客流空间使用曲线现状

为了解芜湖市居民出游的空间分布范围和结构，本文以芜湖市到各省(自治区、直辖市)政府所在地的公路距离为距离指标，绘制居民出游客流空间使用曲线。由图1可知，芜湖居民出游客流空间使用曲线基本上遵循距离衰减规律，客流曲线在空间上表现为波动衰减趋势。在0～300km范围内，随着空间距离的增加，居民出游客流逐渐增加，在300km处出现客流分布高峰，这主要是由于出游目的地趋向芜湖周边的省内城市以及江浙一带的城市。300km范围以外，居民出游客流随着距离的增加总体呈快速下降的趋势，但其间也出现过小范围的波动，尤其在1 200km、1 400km和2 200km处出现次高峰，这主要是由于北京、广东、广西、云南和海南分布在该范围内，国家的政治、经济、文化中心以及国际著名旅游地(西双版纳、三亚、桂林)对居民具有较大的吸引力。总体来说，芜湖居民出游范围以近程为主，近程出行主要集中在100～400km范围内，出游游客人数累积百分比为63.3%，远程出行客流分布高峰通常与经济发达省区和著名旅游景区分布省区等因素一致。

图1 芜湖市居民出游客流空间使用曲线

2.2.3 高铁对居民出游空间预期影响

问卷对高铁开通后居民可能去的旅游目的地进行调查。分析表明，高铁开通后的居民出游意向的客流空间使用曲线波动较大，400km范围内比例从65.6%下降到52.6%，但宁安城际铁路沿线城市作为旅游目的地的比例增加，如安徽沿江城市安庆，作为旅游资源丰富但交通通达条件较弱的地区，高铁建设对其旅游发展促进作用尤为显著，其在芜湖市居民出游目的地选择上表现为，现有1.5%的居民去过安庆旅游，而高铁开通后，居民认为会去安庆旅游的比例上升到5.3%。远程出行的客流比例显著增加(图2)，从调查来看，居民还是对知名旅游目的地有较浓厚的兴趣，如三亚、桂林、北京、昆明为较多居民选择。总体上，高铁会增加居民的远程出游需求，增大了居民的出游范围。

图2 宁安城际高铁开通后芜湖市居民出游客流使用曲线

2.3 出游行为预期影响

为了解高铁开通对居民出游行为可能产生的影响，对高铁开通后居民认为可能影响出游行为进行了调查。结果表明：高铁会影响居民出游时对交通工具的选择、旅游次数和天数、旅游费用以及景区的选择，所占比例分别为60.1%、47.4%、37%和31.8%。芜湖至今没有通高铁，高铁票价相对普通列车较高，但其快速和舒适的性能会成为多数游客的选择之一，宁安城际铁路开通后将会增加芜湖居民出游交通方式的选择。

由上可以看出，绝大多数芜湖居民支持高铁建设，对宁安城际高速铁路的开通很期待，超过71%的居民认为高铁的开通更加方便居民出行，节约旅行时间，极少数人认为高铁票价贵，说明芜湖居民对高铁建设持欢迎态度，宁安城际高速铁路的开通会在一定程度上改变居民出游范围的空间结构，并将影响居民的出游行为。

3 芜湖市未来旅游业发展对高速铁路的响应与对策

3.1 加大宣传，扩大区域影响力

景区知名度是影响旅游决策重要的因素，这在旅游目的地客流上也有充分表现，一般景区知名度越高其游客接待量越高大，市场范围越广，客源结构越分散，市场也相对稳定。高铁的建设压缩了区域旅游的空间，对各景区的的空间距离起到拉近的作用，增强了各景区之间的竞争，尤其是增强了沿线城市同质景区之间的竞争，客观上加剧了景点间的替代性，这种空间竞争要求芜湖市在城市旅游宣传上加大力度，以增强区域影响力。

同时，高铁的建设给芜湖市旅游产业发展提供了新的发展机遇，它使得芜湖市与其他城市相比有更好的商业区位。此外，其城市旅游发展具有以下基础和优势：(1)芜湖市旅游产业具有较好的发展基础，2013年，芜湖市旅游总收入位列全省第五(据《2013年安徽统计年鉴》)；(2)传统商业发展优势，2012年，福布斯发布的中部商业城市排行榜中，芜湖市位列第五，是充满经济活力和深具潜力的商业城市；(3)会展经济初具规模，2013年芜湖市会展经济成交额超10亿元，参展商达6 100家。由此，在高铁开通新的形势下，芜湖应大力推进商务旅游的宣传。

3.2 增强区域合作，融入长三角旅游区

诸多研究证实，高铁建设将改变区域旅游空间结构。从芜湖市居民出游空间现状来看，居民出游空间近域性特征明显，出游空间分布主要集中在100～400km范围内，出游省份主要集中在长三角地区，南京市、上海市、杭州市是目前居民重要的出游城市，东向发展特征显著。同时，长三角作为我国最为重要的客源地之一，是包括芜湖市在内沿线城市最大的客源地。而高铁的连接，则更进一步加强了高铁沿线城市之间和高铁沿线城市与长三角各城市的联系和互动。所以，芜湖市可以从3个层面上展开重点区域合作：(1)与近域旅游重点城市展开合作，主要是黄山市和池州市，原因在于黄山市黄山风景区、黟县西递和宏村、池州市九华山是安徽省区域内知名度最高的景区，具有最强的市场吸引能力，在高铁发展背景下，黄山市和池州市对包括芜湖在内周边城市旅游带动和辐射作用将在一定程度上得到增强；(2)与沿线旅游资源富集，品味高，具有市场潜力的城市展开合作，重点展开与安庆市的合作，原因在于安庆市境内有著名的国家5A级景区天柱山，安庆市是历史文化名城，高铁的建设将大大促进安庆旅游产业的发展；(3)融入长三角，并与上海、杭州、南京等重点客源和目的地城市展开合作。

3.3 适应市场需求，优化旅游产品结构

目前，市内旅游产品结构单一，以基础层次的观光型旅游产品为主，缺乏参与性、娱乐性和体验性，在个性化需求的市场趋势发展背景下，应加大提高层次和专门层次的旅游产品开发，如娱乐旅游、疗养旅游、会议旅游等。同时，在高速背景下，交通将促进区域旅游要素流动，参与长三角区域旅游合作要求对旅游产品结构进行调整。有研究表明，高速铁路连接的主要城市将会迎来环城市游憩带的空间扩张，以往的环城市游憩带或许将会出现空间扩展、类型增加等一系列新的变化[7]，对芜湖市而言，大都市对城郊民俗资源、风景资源的需求也将有所增加，因此，应加大力度开发面向长三角及主要城市的旅游产品。

3.4 顺应高铁旅游新趋势，完善商务旅游配套设施

对居民出游行为预期影响调查表明，高铁将对居民旅游的交通工具的选择、旅游次数和天数、旅游费用以及景区的选择产生影响。高铁对出游行为影响中，对旅游天数的影响值得关注，有研究表明，高铁开通将增加每天往返游客数量，而过夜游客数量将在一定程度上减少[8，9]，虽然高铁开通后促进了游客量的增长，使商务游客人次增加，但平均逗留时间下降，从而威胁到商务饭店的入住率。此外，高铁建设将促进城市旅游业及会展、重大会议等商务旅游活动蓬勃发展，商务旅游设施配套需进一步完善。

3.5 合理组织交通系统，提高城市综合运输水平

此外，高铁最显著的优势在于速度快，能节约出行时间，但是，因新建高铁交通枢纽与市内交通的衔接换乘并没有做到综合考虑，中国已开通高铁城市普遍存在交通换乘问题，如没有合适的换乘车次、没有实现站台“零换乘”、走行距离长、交通运营管理不规范(如运营车辆乱要价)等问题，导致换乘效率不高和旅客不满。由此，城市综合交通枢纽建设和合理的交通系统组织对提高城市的综合运输水平十分重要，以减少旅客的换乘时间，实现真正高速化。

参考文献：

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[2]汪德根，陈田，李立，等.国外高速铁路对旅游影响研究及启示[J].地理科学，2012，32(3)：322-328.

[3]殷平.高速铁路与旅游业：成果评述与经验启示[J].旅游学刊，2012，27(6)：33-40.

[4]师彦锋，郝索.西安旅游者决策行为模式及其影响因素的动态研究[J].北京第二外国语学院学报，2006，28(7)：61-66.

[5]保继刚，楚义芳.旅游地理学[M].第三版.北京：高等教育出版社，2012.

[6]梁雪松.旅游消费需求与交通工具选择的相关性研究——基于高铁与航空运输视角[J].经济问题探索，2012，11：123-130.

[7]杨彦锋.高速铁路对我国区域旅游格局的影响[DB/OL].智旅动力，2010-03-01.http：//www.uuidea.com/2010/0301/6597.html.

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