倪少权 杨毅凡

0 引 言

随着货运改革“实货制”的逐步进行和社会经济的稳步增长，货主对高品质、高效率、高安全、低成本货运服务的运输需求与日俱增，运输服务智能化迫在眉睫，然而，我国铁路信息化总体思路成型较早，货运服务系统的研发和应用都局限于业务部门划分，各业务部门按各自需求自行开发。各系统间存在着大量信息孤岛，导致许多信息资源无法共享，难以进行深层次加工等诸多问题[1]。各个系统仅仅推动了本业务部门内部信息化的发展，没有能够在统一的智能运输系统框架指导下形成有机的整体。各系统标准不一，水平不同，不能互联，更难以做到信息共享，没能显现出信息化和智能化的强大生命力，也未能提高铁路运输产品的市场竞争能力[2]。这些孤立的系统在某种程度上造成了信息化和智能化建设重复投资。鉴于此，急需重新对货运服务系统进行需求分析，提出服务框架，搭建逻辑框架并重构物理框架，最终实现系统决策智能化、系统运作自动化、系统互连信息化、面向服务人性化、节能减排绿色化和安全稳定的可靠化[3]。

我国RITS体系结构研究起步较晚，尚未建立成形的方法体系。国内RITS的研究步骤大体为需求分析，服务框架建设，逻辑框架建设，物理框架建设，通讯架构建设和安全架构建设[4]。鉴于体系架构的复杂性，逻辑框架搭建时应通盘考虑整个货运服务的流程，并结合货运改革发展趋势，提出既满足现阶段发展又适应未来规划的需求分析、服务框架和逻辑框架[5]。……