李 凯 杨 彬 张亚兰

0 引 言

由于我国铁路客流集中、客运量大、平均行程长，输送中长距离的客流将是我国高速铁路未来十年客运服务中的重要组成部分。然而，高速铁路网络覆盖率有限，通达吸引范围难以完全满足客运市场需求，跨线客流仍将占较大的路网需求比例，这导致大量的列车跨线运行，如何提高跨线列车的通过能力显得尤为重要[1,2]。跨线列车运行时间、运行距离都比较长，因此，维修天窗对跨线列车的通过能力有着很大的影响。国内学者对天窗设置的研究比较多，文献[3]研究如何确定京沪高速铁路综合维修“天窗”开设方式,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调。文献[4]首先分析了跨线客流的输送方式和夕发朝至跨线列车合理的开行范围，然后建立了夕发朝至跨线列车衔接站的选择模型。文献[5]讨论了不同天窗设置方式对跨线列车行车影响，对相邻线路天窗衔接问题作了初步研究，并针对不同技术标准客运专线的天窗设置问题作了探讨。文献[6]从武广客运专线列车运行时段分布频率着手，分析了跨线列车对夜间行车的需要,同时从运输组织和综合维修两个方面对各种天窗开设方式的特点进行了分析。最后，通过对各种天窗开设方式能力损失影响以及多方面的比较，得出武广客运专线应开设隔日单向矩形天窗。但上述研究仅仅考虑的是单个区段，很少考虑到路网条件下的天窗开设的协调问题。……