沈 杰,晏 勇

(1.中国电子科技集团公司第三十八研究所，安徽合肥230088;2.民航西南空管局，四川成都610202)

0 引言

机场场面监视雷达对目标的监视不需要被监视目标的合作，具备全天时全天候监视的能力，是提升机场运行效率，保证交通引导安全的重要设备。然而作为一次雷达与其他机场场面监视技术(二次雷达、ADS-B、多点定位等)相比其缺点也是显而易见的:雷达波束照射范围内的无用回波影响目标的检测，因此机场场面监视雷达必须进行反杂波设计[1-2]。

1 主要功能

根据国际民航组织规定，机场场面监视雷达应具有检测机场活动区域(跑道和滑行道)运动、静止目标的能力，还需具有一定的非活动区域(如停机坪、维修区等)目标监视能力，具有一定的目标识别能力，能够提供超过1 Hz的数据率，能够快速、可靠、精确地探测到机场场面上飞机和机动车辆的运动状况。具体功能包括:

(1)帮助管制员及时清晰地了解场面上静止和运动的飞行器及车辆的位置、动态;

(2)雷达信息可用于对交叉口的飞行器/车辆发布指令避免交通冲突和拥堵，并为飞行器选择合理路线，并可用于判断跑道是否被占用;

(3)必要时为飞行器、救援车辆等提供紧急状况下的导航信息[3]。

2 主要杂波

从机场场面监视雷达功能看，其监视区域为整个机场场面区域，该区域内除飞机、汽车等我们关心的目标还存在来自机场场面区域内跑道、滑行道、停机坪、草地、环场路等的反射回波和气象回波[4]。……