王 昌，熊列彬，李 星，陈海涛

0 引言

电气化铁道牵引供电系统在电气化铁路运输中担负着向电力机车供电的重要作用，一旦发生故障，将严重扰乱正常的运输秩序，造成巨大的经济损失和社会影响，这就要求牵引供电系统安全、稳定、优质、不间断的供电[1～3]。因此，迫切要求在牵引系统出现故障的情况下，通过对牵引变电所、AT 所和分区所内保护测控装置的配合，实现对故障的快速隔离、自动重组供电系统以恢复供电[4]。

在高速铁路供电方式中，全并联AT 供电方式具有供电距离长，良好的供电特性和抗干扰能力，能够满足高速铁路牵引供电稳定可靠的要求，因而被广泛采用。在全并联AT 供电方式中，上下行供电臂在分区所通过断路器实现并联[5]。供电臂上发生故障时，上下行都要跳闸，然后再通过一系列保护配合实现故障区段的隔离。这也决定了在传统的保护、控制方案中, 继电保护功能和控制功能相对独立，相互之间不需要进行信息交换[6，7]。

随着高速客运专线的发展，对牵引供电保护的选择性和快速性提出了更高的要求，本文以供电臂为单元，通过专用网络将牵引变电所、AT 所、分区所纳为一个系统，当发生故障后，通过分析该系统的故障信息，判断出故障所在的供电臂，从而仅跳开故障线路，提高保护的选择性和快速性。

1 传统保护方案的动作过程

全并联AT 供电方式如图1 所示。上下行AT所和分区所通过2 个断路器共用1 台AT 变压器，牵引变电所通过断路器1QF、2QF 分别向上下行供电臂供电，当要越区供电时，通过分区所（SP）实现对供电臂的越区供电。……