王彦峥

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新中国成立60 年来，国内的城市轨道交通从无到有，从单一线路到四通八达，实现了跨越式发展。进入21 世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也得到长足发展。截至2013 年6 月，内地15 座城市已建成运营的数十条城市轨道交通线路运营里程已达1 986 km。目前城市轨道交通发展最快的京、沪、穗三地的运营里程都已突破千公里，其中运营里程最长的上海已达473 km 以上，北京已达456 km，广州地铁也超过240 km。至2020 年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500 km。目前还有诸多城市的轨道交通正在规划和设计之中，而3 大城市轨道交通的远景规划都有望突破1 000 km。

大规模的地铁项目的运营，需要巨大的电能消耗和强大的电力系统支持。地铁系统的最重要的电能消耗就是列车，对列车的能耗使用情况进行分析研究，不论在设计阶段还是运营阶段都是十分重要的，它直接或间接影响整个系统设计的科学准确性和未来数十年甚至百年的运营的经济性。本文将从列车运行操控模式方面对列车能耗进行分析，以期引起重视并提出合理化建议。

目前国内地铁普遍采用的列车操控模式主要有2 种：一种是采用牵引-惰性-制动的控制模式（以下简称惰行模式），另一种是采用牵引-巡航-制动的模式（以下简称巡航模式）。这2 种操控模式在国内地铁均有应用，已建的大部分地铁采用惰行模式运行，深圳地铁1 号线、4 号线以及香港地铁采用巡航模式运行。……