李 强

0 引言

国内电气化铁路多年来一直使用交直传动型电力机车，国产韶山系列电力机车全部采用交直传动系统。随着我国铁路第六次大提速的实施、高速铁路建设步伐的加快和重载运输的迅速发展，这一状况有了极大的改观。通过引进技术消化吸收再创新，在高速客运领域，从2007 年开始，CRH 系列4 型动车组先后投入运用；在重载货运领域，HXD系列3 型大功率电力机车陆续投入运用。CRH 系列动车组和HXD系列大功率电力机车全部采用交直交传动系统。

新型电力机车和动车组的运用，也带来了一些新问题。由于交直交传动系统目前普遍采用脉宽调制（PWM）技术，控制系统要比传统交直传动系统复杂，相对而言，控制策略和控制参数对外部电源条件更为敏感。由于牵引供电系统与电力机车或动车组电气上紧密耦合，在电路上是一个整体，电能传递过程是连续的、密不可分的。一旦机车车辆与外部供电网的参数匹配不合适，容易引发车网匹配问题。最近几年国内的电气化铁道出现的高次谐波谐振、网压振荡牵引封锁等问题，在CRH 系列动车组和HXD系列大功率电力机车上均有发生。本文对这2 类车网电气匹配问题，结合实际案例，进行分析，探讨其发生机理，并给出治理对策。

1 交直交传动系统

交直交电力机车及动车组主电路原理如图1所示。25 kV 接触网电压经车载牵引变压器降压后，由二次侧牵引绕组给四象限PWM 脉冲整流器供电，脉冲整流器把交流变换成直流，然后经输出电压和频率均可控的逆变器变换成三相交流，供给牵引电机—三相异步电机，驱动车辆行驶。……