邓长安

0 引言

国内早期的电气化铁路中， 接触网电分相主要采用器件式。器件式电分相由分相绝缘器组成，具有集中荷载，每个分相绝缘器与导线有2 个接头，在接头处形成硬点，引起接头线夹处接触线的磨耗加剧，当机车高速通过时，硬点易撞击机车受电弓，引起受电弓损坏，严重时甚至引起弓网故障[1]，而且分相绝缘器有机绝缘杆件易被污染而发生闪络，器件式电分相适用速度小于120 km/h 的铁路及困难区段[2]。

随着国内电气化铁路的提速改造，器件式电分相已不能满足列车高速运行要求，逐渐被锚段关节式电分相所取代。锚段关节式电分相消除了器件式电分相存在硬点的问题，提高了接触网的弹性，改善了弓网关系，延长了受电弓的使用寿命，将会得到更广泛的应用。

本文以京广线郴韶段接触网大修工程坪石—罗家渡区间上行线的器件式电分相改造为例，结合既有线接触网施工特点，对采用“天窗”点逐步将器件式电分相改造成八跨绝缘锚段关节式电分相的施工方法进行探讨和研究。

1 现场调查

电分相改造前，对既有线接触网的现场调查情况如下：

（1）电分相位置。坪石—罗家渡区间上行线172#支柱，K1967＋089，既有器件式电分相位于罗家渡车站北端，由2 个分相绝缘器构成，与进站信号机间距离大于300 m。

（2）线路条件。行车方向坡度为2‰，曲线半径为600 mm。

（3）坪罗区间Ⅱ－4 锚段下锚位置：罗家渡站场8#支柱；罗家渡站场Ⅱ锚段下锚位置：罗家渡站场2#支柱。

（4）坪罗区间170#支柱有既有（已废除）的分区亭供电线隔离开关，罗家渡站场6#支柱有既有避雷器1 组。……