王博，董喧

（1.天津泰达海洋开发有限公司，天津 300171；2.中交天津航道局有限公司，天津 300461）

0 引言

穿越东北三省的某高速铁路，设计最高时速350 km/h以上，对路基的差异沉降、工后沉降要求严格。铁路沿线自然条件恶劣，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-40℃以下，属于季节性冻土区域。路基冬季易发生冻胀，夏季逐渐融化后，路基中间由于融化较慢形成硬核，会发生翻浆、冒泥现象，造成路基的变形、开裂[1-3]。在这样的路基上建造如此高规格的高速铁路国内尚属首次，难度非常大。采取合理的路基防冻胀措施是关键，直接关系到将来运营线路安全以及维护成本高低，而实施的前提是了解路基填料的冻胀特性[4-5]。

本文针对路基填料特点，在室内开展冻胀性试验研究，分析路基填料的冻融强度损失和冻胀量，找出影响因素，为采用有效防冻胀措施提供依据。

1 工程概况

该高速铁路路基共约53 km，沿线属于温带亚湿润季风区气候，最大积雪厚度17～30 cm。地层依次为第四系全新统冲积黏质黄土、中砂、粗砂和白垩系下统泥岩。地下水位1～20m，局部可达30m。

高速铁路建设采用无砟轨道，基床表层是级配碎石，下部为A、B填料，基床填筑断面见图1。

图1 基床填筑断面图Fig.1 Cross-section of foundation bed filling

2 室内冻胀试验

室内路基填料抗冻性试验主要包括两部分内容，一是A、B填料的冻融强度损失，二是冻胀敏感性（冻胀量）。对于冻融强度试验，在专门的冻融箱内进行冰冻，温度波动度＜±2℃。选用加利福尼亚承载比CBR值表征冻融强度（取CBR2.5和CBR5.0的平均值作为代表值CBR）。……