胡洪龙，谈至明，袁静波

（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；2.广西交通投资集团广西金盟工程有限公司，广西 南宁 530000；3.中交第四航务工程勘察设计院有限公司岩土所，广东 广州 510000）

0 引言

作用于港区堆场和道路铺面结构的装运机械类型繁多，有叉车、集装箱叉车、正面吊、轮胎式起重机、汽车式起重机、集装箱跨运车、轮胎式龙门吊、集装箱拖挂车、国产平板车和特种平板车等。不同类型机械的轮-轴型，轮、轴数以及轮、轴距等荷载参数各不相同，甚至同类型不同型号的装运机械的荷载参数也有较大的不同。因此，在铺面结构设计时，对于港区装运机械荷载难以按照公路与城市道路中简便且精度良好的轮-轴型换算系数进行轴载换算，而必须考虑距离较近的旁侧轮或邻轴的影响。对于荷载类型较为复杂的铺面结构的设计，一般采用将多轮荷载当量为单轮荷载的方法，机场道面设计中即采用类似方法。

对当量单轮荷载的研究最早始于第二次世界大战时B-29轰炸机的出现，由于当时用于机场柔性道面的设计准则是基于单轮荷载，随着这种双轮飞机的出现，需要为此种受荷情况提出新的准则。Boyd（波依，1950）等根据弹性半空间理论，基于竖向应力指标提出了确定当量单轮荷载的半解析方法[1]。Foster（福斯特，1958）等利用布辛尼斯克解的挠度公式对该方法进行了改进，当量单轮荷载量的大小以深度等于路面厚度处的竖向挠度为等效原则[2]。……