王东　王艳松

摘要：为揭示轿车侧窗开启程度和乘员舱内布置对气动阻力的影响规律，建立1∶1阶背式英国汽车研究协会（Motor Industry Research Association， MIRA）标准模型；基于FLUENT，在30 m/s风速下采用可实现kε湍流模型对不同侧窗开度的模型进行三维稳态数值模拟，得到气动阻力因数随侧窗开启程度的增大而增大的变化趋势.在侧窗全开时，改变舱内布置，得到气动阻力因数随假人个数的变化规律；对比不同情况下模型的流场分布发现，当考虑乘员舱内气流时，气动阻力的大小不仅与进气量有关，而且受舱内流场分布的影响.

关键词：气动阻力； 乘员舱内气流； 假人； 侧窗； 三维稳态数值模拟

中图分类号： U461.1；TB115.1

文献标志码： B

0引言

汽车的气动阻力决定汽车的燃油经济性，对汽车的性能影响很大.气动阻力包括外流阻力和内流阻力.外流阻力由压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力和干涉阻力等组成，其大小主要由汽车外形和车身表面状态决定，其中，压差阻力占汽车总气动阻力的50%～60%，是气动阻力的主要组成部分.气流流经车内构件时，沿程的能量损失导致内流阻力.乘员舱内流分布与开窗情况关系十分密切，并受舱内布置的影响.[1]

汽车周围的流场分布直接影响汽车的气动特性，乘员舱内流是汽车空气动力学中较为复杂的部分.由于乘员舱内流场的试验观测比较困难，因此，对汽车气动特性的研究一般以外流场为主，较少考虑内流影响.[2]本文采用数值仿真方法，研究开窗情况和乘员……