张林 李春花 柴先明 魏立新 李明 孙启振 李志强 赵杰臣 赵彪刘富彬 田忠翔 孟上 孙虎林 马静 苏博 于海鹏 刘洋

（1国家海洋环境预报中心，国家海洋局海洋灾害预报技术研究重点实验室，北京100081；2北京市遥感信息研究所，北京100192）

0 引言

南极恶劣的天气和复杂的冰情是影响南极科考安全的重要因素，为了有效保障中国第30次南极科学考察的顺利开展，国家海洋环境预报中心（简称预报中心）承担了雪龙船海冰和气象服务保障任务。

2013年12月25日，雪龙船接到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船救援请求后，改变原定赴罗斯海新建站址考察任务，赶往俄罗斯船被困海域进行救援（图1），12月26日雪龙船进入俄罗斯船遇困浮冰区，2014年1月3日凌晨，雪龙船完成救援任务，准备撤离时，发现周围海冰异常密实且厚度超出其破冰能力，被困冰区。预报中心及时利用实时高分辨卫星遥感图像、现场观测资料和数值预报产品综合分析研判，提出6—8日是雪龙船脱困的最佳时机，建议雪龙船在该时间段择机破冰突围。7日，雪龙船根据准确预报信息，抓住有利时机，成功实现自我脱困。

雪龙船处在默茨冰川的西侧，见图2（a），该区域为多风区，默茨冰川于2010年2月发生断裂，显著缩短，断裂前，由于突出的冰舌阻挡来自东侧的海冰，雪龙船所处位置在历史同期海冰较少，默茨冰川断裂缩短后，由于南极沿岸存在西向的沿岸流，海冰的流动性增强，有更多的海冰进入该海域，原位于默茨冰川……