张 航 曹睿婷 杨帆 杨宏

（中航工业自控所，陕西 西安 710065）

民机机载软硬件过程对比分析及系统设计思考

张 航 曹睿婷 杨帆 杨宏

（中航工业自控所，陕西 西安 710065）

从标准本身出发，选取重点过程，横向比较DO-178B和DO-254 两份标准在设计保证等级C级层面的主要差异点，并对两份标准中的重点差异方面进行分析，最后提出了系统总体设计时应考虑的方面。

民机；机载软硬件；DO-178B；DO-254

近年来，随着可编程逻辑器件等硬件技术的不断发展，在开发成本和研发周期的优势下，硬件技术越来越多地应用于机载系统的开发中。例如，波音公司在B787飞机设计中，将飞控系统伺服监控的部分功能放在了远程电子单元REU的硬件FPGA中进行实现。

其实，上述实例中将软件功能通过硬件逻辑器件实现的现象，实际上是由于民机软硬件的研制指南DO-178B《机载系统设备适航审定的软件考虑》（以下简称DO-178B）和DO-254《机载复杂硬件设计保证指南》（以下简称DO-254）中的要求不一致所造成的，并且已经引起了多方的关注。Honeywell公司早在2001年DO-254颁布不久，就已经组织相关软硬件专家对DO-178B和DO-254 执行过程中的不一致进行分析，并已经指导系统工程师应用于后续的系统架构设计中。同时，欧洲适航局EASA近年来也收到了很多公司和个人有关DO-178B应用的咨询，其中相当大一部分是咨询有关软件开发指南DO-178B和硬件开发指南DO-254相关要求不一致的问题。

在EASA网站公布的问题答疑文件中，“Koch AvionicCert”公司曾咨询：“DO-178B和DO-254工具鉴定的要求不一致。DO-254的 D级硬件没有工具鉴定的要求。……