● 振华重工与英国Petrofac签订1艘5000吨深水起重铺管船的销售合同，合同金额约2亿美元，预计2016年交付。

● 中船黄埔文冲船舶与汇众（天津）融资租赁签订1艘350米水深起重铺管船建造合同。建成后将是国内功能最先进、作业效率最高的浅水起重铺管船。

● 中集来福士从挪威Norshore公司获得1艘多功能钻井船订单，2016年下半年交付，同时拥有3艘钻井船的备选订单。Norshore是一家总部位于挪威卑尔根的钻井公司。

● 欧华造船从Klaveness Ship Holding AS子公司Klaveness获得2艘80500DWT级综合散货船订单，于2016年二季度和三季度交付。合同包含备选订单。

● 新时代造船从Larine Tankers公司获得2艘74000DWT级油轮订单。Larine Tankers公司是挪威船东Marianne Odfjell的旗下公司。据消息，船价约4200万美元， 于2016年7月和10月交付。

● 日本JMU正与现代重工进行日本邮船的超大型集装箱船新造竞标项目，JMU可能会最终胜出。目前JMU正与日本邮船进行造船规格协商。JMU提出2016年交付。市场估计每艘价格将低于1.2亿美元。此外，日本邮船去年制定4+4+2艘大型集装箱船计划，取代目前运营的4艘13200TEU型船。

● 纽约上市的GasLog正与三星重工协商6艘17.4万CBMLNG船备选订单延期到1月30日决定是否正式生效。三星重工和GasLog只有4艘备选订单标明了价格。GasLog近日公布了1.43亿美元股份招股说明书的延伸讨论，计划与公募和私募合作，所得现金用于收购BGGroup的3艘LNG船，收购金额达4.68亿美元。

● 1月15日，新加坡LPG船东Epic Gas表示，执行在日本极洋船厂拥有的2艘11000CBM级液化气船备选订单，于2016年下半年和2017年一季度交付。

? 全球最大集装箱船开工

韩国现代重工全球官方网站称，其承接的5艘1.9万TEU型船订单第一艘已正式开工，该型船是目前世界上最大的集装箱船舶，船东系中海集运旗下的中海集装箱运输（香港）有限公司。首制船将按计划于11月份交付。后续的4艘船舶将陆续在2015年一季度前交付完毕。现代重工透露，去年5月承接中海集运5艘1.84万TEU型船，此后该船容量已应船东方要求提升至1.9万TEU。现代重工表示，该型船长、宽、深分别为400米、58.6米及30.5米，将采用77200马力的电子控制发动机，并配备了2台船舶压载水处理装置。

根据此前的公告，该5艘船订单总额达6.87亿美元（约合42.5亿元人民币），每艘船舶造价约1.37亿美元，此前马士基航运向韩国大宇订购的20艘1.8万TEU型船单价约为1.9亿美元。

业内人士担忧，随着大船陆续投放市场，可能会加剧运力过剩的局面。瑞银亚洲指出，在集装箱运输市场上，行业依旧悲观，尽管集运企业采取的削减运力的措施令供需失衡状况有所好转，但随着大船下水，欧美等地区经济复苏持续乏力，未来供求状况依旧严峻。

? 去年中船重工非船业务占比首超50%

去年，中国船舶重工集团非船舶装备占集团经济总量的比重首次超过50%，达到53.6%。

去年，中国船舶业80家重点监测企业完成工业总产值同比下降10.6%，主营业务收入同比下降15.8%，利润总额同比下降63.5%。而中船重工去年完成经济总量同比增长8.3%，营业收入增长7.3%，利润总额增长3.3%。

中船重工全年新接船舶订单吨位和金额同比实现翻番增长，手持民船订单金额自国际金融危机以来首次实现同比增长，集团下属船厂全部实现盈利。船舶新产品承接合同金额比重超过80%；高端海洋工程装备合同金额同比增加5倍多，完成经济总量同比增长41%。在非船领域，研制5MW海上风电机组、承建中国首套机场行李处理系统等关键装备，非船经济总量同比增长24.9%。

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据最新统计，去年泰州市骨干船舶企业新接订单971.14万载重吨，合同金额超过70亿美元，新接订单数约占全国的14.3%，占全球的6.67%。

泰州新签造船订单中，大型集装箱、大型化学品船、大型散货船和海工平台明显增多，其中9200TEU型船4艘、万箱船9艘，3.5万吨不锈钢化学品6艘，20.8万吨散货船12艘。目前，泰州重点船企在手订单已排到3年后。

去年日本签约出口船同比增长80%

去年，日本造船厂的出口船舶合约总计为362艘、1462万总吨（684万修正总吨），以总吨为准，同比上升80%。根据日本船舶出口协会发表的统计资料，在去年日本业界签署的出口船舶合同中， 包括散货船312艘、普通货物船26艘、油轮21艘及其他船舶3艘。

日本去年12月的出口船舶合约总计为44艘、193万总吨（85万修正总吨），环比大幅上升195%。其包括散货船42艘（Handy5艘、Handymax26艘、Panamax3艘、Capesize3艘、Ore Carrier3艘、Log Bulk Carrier2艘）、化学品船1艘、LPG船1艘。交船期分别为2014会计年度23%、2015年20%、2016年48%、2017年9%。合同形式日货合约仅占5%，剩余都为外货合约，占95%。

去年，日本的出口船交付业绩为286艘、1271万总吨，同比下降15%。散货船交付量为251艘、普通货物船18艘、油轮16艘及其他船舶1艘。仅在12月份的交付业绩为11艘、57万总吨，环比下降11%。

去年12月末，手持订单量达626艘、2643万总吨，相比3月末的552艘、2555万总吨呈现上升趋势。endprint

? 船东受拆船补贴激励或增强拆解力度

去年，中国拆船协会会员企业拆解国内外废钢船总量超过250万轻吨，同比有所增长。其中，进口废钢船吨位与2012年相比下降近一成。去年，受全球经济复苏有限、国内经济增速趋缓影响，废钢市场需求不旺，价格下行震荡，国内外拆船价格与上年相比略有下降，平均降幅在10%以内。

去年，国内船东及航运公司淘汰更新老旧船舶的步伐明显加快，因此，国内废钢船成交并拆解的数量明显增加，比2012年增加近2倍。据分析，今年国内许多船东受到了拆船补贴的激励，或增强拆船力度。

中海发展1月17日公告显示，将报废处置“永安2、永安3”两艘散货船，合计约8.8万载重吨，“大庆71”等五艘单壳油轮，合计约20.6万载重吨。公司内部人士称，去年公告送拆的13艘船，补贴也将计入今年的财报，据中海发展去年12月24日公告表示，对13艘老旧散货船进行提前报废处置，该13艘船合计约42.6万载重吨，可拿到拆船补贴2.23亿。

中远宣布董事会于近日批准通过“2014年中国远洋船舶退役计划”，计划送拆41艘船，总计252万载重吨船。折算后，即平均每艘船6.15万载重吨，大约可以获得2.25亿拆船补贴。这意味着公司近3年的总拆船量将突破100艘大关。

据船舶经纪公司EA Gibson提供的数据，中远及其下设分支在过去两年已报废77艘船，其中去年为43艘。

分析师表示，预计招商轮船、中外运长航集团在今年也会大力度淘汰老旧船舶。据初步测算，招商局集团可能要拆解的老旧运力约40万载重吨，中外运长航集团可能要拆解的老旧运力约34万载重吨。预计其他中国船东可能会跟随行业龙头拆解老旧运力，其拆解力度有可能会超预期。

· 船配 / ACCESSORY

阿法拉伐再获5艘PureSOX系统订单

日前，阿法拉伐再次接获来自荷兰船东Spliethoff 公司的PureSOX订单，配套后者的5艘集装箱/滚装船，这批船将在今年6—12月进行改装。

PureSOX是一种混合洗涤器系统，能使用海水或淡水运行，作为一种相对新型的技术，能减少船舶废气中超过98%的硫含量。配备的PureSOX H20水清洁装置是该系统技术的核心部件，能可靠地满足IMO排放限制要求。

Spliethoff是荷兰最大的船东之一，自2012年开始在其“M/V Plyca”号船上运行PureSOX系统，能清洁船上主辅机排放的废气。此次的5艘船安装的PureSOX系统将服务每艘船功率达28 MW的4台瓦锡兰发动机，每小时处理废气流量132000公斤。

Clean Marine废气系统获沪东中华订单

挪威公司Clean Marine已接获来自中国沪东中华造船的订单，为2艘新造3.8万吨化学品油轮供应废气清洁系统（EGCS）。据介绍，这2艘新船是Stolt Tankers公司及其联合运营商NYK Stolt订造系列6艘船的一部分，另4艘船也可能改装EGCS。此次2艘船的系统安装预计在2015年进行，Clean Marine的废气清洁系统将确保这批船满足所有国际和地区的法规要求。

Clean Marine公司的EGCS系统基于先进的涡流室技术，采用集成的风扇和烟气再循环系统，一套EGCS装置能同时服务多个燃烧装置。此次供应给Stolt Tankers公司新船的是一种混合系统，能清洁每艘船上的1台主机和3台辅机、3台锅炉排放的Sox和PM，即每小时14万公斤的废气。新船可采用各种类型的水，包括低碱性水和盐水，不会损失效率，还能满足当前欧洲和美国海域对水排放的PH值限制要求。

罗尔斯·罗伊斯获得太平洋造船一揽子订单

罗尔斯·罗伊斯赢得为2艘UT771 WP平台供应船提供整合设计和整体设备包的订单，这2艘海洋工程船将由太平洋造船集团建造。

本次设计由罗尔斯·罗伊斯、船东和船厂合作开发，在增加燃油效率和安全的同时，也充分考量降低运营成本和减少排放。endprint