又到岁梢年头，业内聚会碰头免不了互道辛苦、话来年。也许是上海航运交易所身份更加超脱，关注市场更加客观，每每多会被要求对来年的市场发表看法。本人有种业内“元芳”的感觉，总要回答“你怎么看”的问题。其实，我认为，不用太刻意去咨询“专家”，牵强地罗列众多因素。事实上没有所谓的“市场专家”，只有“理论家”和“经验主义者”，但两者都难以接地气。往往越是看得透的人，越是理解深的人，越不会也不敢轻易地下结论。

所以，我要说，不要去预测市场，更不要试图去驾驭市场，应该欣然接受市场形成的自然状态，从而去实现企业来年在业务上的无为之为。当然，市场虽然难以预测，但应该看到影响市场的因素，否则，又何以“顺势而为”！何以“道法自然”！

为此，我给出“观三势，行三道”的愚见。所谓“观三势”：一观国际贸易之势。航运为贸易服务，贸易趋势势必影响航运发展。世界贸易保护主义抬头，各国国民就业刚性需求上升，将会产出更多的本土产品，从而相对会降低易货往来和物流需求。再有如国际贸易从多边关系转向双边关系的趋势、国际加工从离岸转向近岸的趋势，均会影响2014年航运形势。二观中国改革之势。2014年中国经济增速放缓，包括出口在内的“老三驾马车”都会有所下降，影响运量增长。而产能过剩，如钢铁行业，势必影响铁矿石的进口。另外，中国（上海）自贸区的试验和推广，将会带来贸易的便利化和港口的枢纽化，这对航运业将产生新的利好。三观行业创新之势。我以为航运业2014年将迎来“三大”时代，即大船、大联盟、大平台。大船的涌现，会带来航运运力结构性过剩；大联盟的产生，会带来市场份额的再分配；大平台的出现，又会带来物流体系的变化，甚至为传统航运带来革命性的变化。

所谓“行三道”：一行变己之道。道有法，不可求其按人的意志而转移。无论你愿意不愿意，唯有反求诸已。我以为，无论国际贸易如何变化，全球经济一体化的大势不会变。海运本身就是此起彼伏，此消彼长。有时避其锋芒，能获取意外的惊喜。市场所谓的偏航线，完全能成为获利之“生命线”。二行快己之道。中国新一轮的改革动力强劲，意味着新一轮“中国因素”机会的到来。作为中国的航企，理应把握“近水楼台”之利，享受新一轮改革的“红利”。如中国的城镇化，完全可能带来船员队伍的扩展；产业转移，带来新货种的运输需求，像页岩气运输等；自贸区便利化和中国社会消费能力上升的双重利好拉动下，产生集装箱运输的新机会……机不可失，稍纵即逝，要以快取胜。三行求己之道。市场起决定性作用，但并不意味着市场的平均主义，要看谁占领高地、夺得话语权。不能也不该一味“示弱求救”，不能大船来了寄希望人为地“顶一顶”；大联盟来了寄希望政策“拦一拦”；大平台来了寄希望社会“搁一搁”。

前几天与业内国际友人聊航运业，谈到航运是一个很有意思的行业。那什么叫有意思呢？我以为，航运业既是前景无限、充满诱惑，又是跌宕起伏、充满挑战，集天、水、人之精气神。所以我们的理念应该是：顺天道之自然，行人道之无为。