张伟伟，陈艳艳，赖见辉

(北京工业大学交通研究中心，北京 100124)

0 引言

近年来北京市的出行结构已发生重大变化，最突出的特点就是小汽车出行量和出行比例的大幅增长.2011年底，北京市六环内小汽车出行比例已经达到33%［1］，为所有出行方式中最高.小汽车出行量的快速增长造成北京市交通拥堵状况日益加剧，给出行者的身心带来沉重负担的同时也造成巨大的经济损失.此外，能源消耗加剧及由此造成的空气污染也成为不得不面对的难题.

当前，公交优先已成为城市管理者与交通学者的共识.为深化落实公共交通优先发展战略、缓解交通拥堵、改善首都大气环境，北京市政府做了多方面工作.加快轨道交通建设，扩大轨道线网规模即是其中一项重要措施.轨道交通具有运量大、运行速度快，安全性好、准时性高、能耗低、不占用地面空间等特点［2］，尤其对于较长距离的出行其时间可靠性更高，因此被认为是替代小汽车出行的一种有效方式.

通勤出行作为居民日常出行最主要的类型之一，其起终点、出行路径通常比较固定，对出行时间可靠性要求较高，而轨道交通方式的特点恰好能适应通勤出行的需求，从而使其成为通勤出行所采用的主要交通方式之一.通勤者是否选择轨道交通出行与轨道交通的可达性有关，已有研究表明，居住地、工作地临近地铁站的通勤出行者选择地铁出行的比例远高于其他区域的出行者.Robert Cervero研究了……