刘 军 原海军 李京凡 周 洪 宋旱云

(1.北京建筑大学 北京100044;2.北京城市快轨建设管理有限公司 北京100027;3.北京市重大项目建设指挥部办公室 北京100065)

1 玻璃纤维的研究应用现状

盾构法施工一般划分为三个阶段，即盾构始发、正常掘进、盾构接收［1］。目前地铁车站或盾构井是盾构始发与接收的必要条件，而且在盾构掘进中往往要穿越已施作完毕的区间附属结构(如风道、联络通道、既有其他结构)，而这些结构一般均为钢筋混凝土材料，在盾构始发与到达及穿越前必须要破除洞口的钢筋混凝土结构，在破除过程中存在较大的施工安全风险，且工期较长。破除后的外侧地层如直接暴露，则易出现涌水和坍方，造成周围地层沉降甚至塌方，进而造成盾构无法正常始发与接收等。例如，南京地铁元通站，2007年工人在割除洞口处支护结构钢筋时，土体突然坍塌，发生涌水涌砂现象，造成地面严重变形塌陷，塌陷长度达150 m;广州地铁赤岗塔站，始发端头加固采用C15素混凝土地下连续墙，2008年在凿除洞口处的灌注桩时发生涌水涌砂，洞口土体坍塌，水与砂涌入盾构端头井，水位达到齐腰，所幸无人员伤亡;北京地铁黄村站，盾构端头井未加固，2009年在盾构到达洞口前，土体突然从桩间喷涌而出，造成地表塌陷，并使端头处污水管线爆裂，造成很大损失;北京地铁高米店南站，盾构端头井采用旋喷桩加固，2009年洞口在凿除支护桩时，支护桩突然倒塌，造成一名工人受伤［2］。此类事故不胜枚举，上海、长沙、天津等地区均出现过该类事故。……