纪诚金山

(北京市基础设施投资有限公司 北京100101)

1 研究背景及发展概况

车辆段和停车场是城市轨道交通建设中非常重要的组成部分，是对车辆进行停放及维修保养的场所(以下简称“车辆段”)，其建设投资及用地规模均十分巨大，一般占地20～30 hm1，如庞然大物般地横在城市街区间。车辆段若与城市周边的关系处理不当，也极有可能成为城市的“疮疤”，造成城市肌理及文脉的割裂，对城市的可持续发展造成影响。因此，如何对车辆段进行综合利用，使其自然地融于城市，同时又能够创造综合效益，缓解轨道交通投资压力，一直是国内外各大城市研究的重要课题。

北京、上海、深圳、杭州等城市已经深入地开展了轨道交通车辆段综合利用的实践工作。目前，全国车辆段综合利用的项目有16个，总占地面积420 hm1，开发规模约700万m1。在实践中，结合各个城市特点和政策，车辆段的综合利用也逐步形成多元复合、形态丰富、各具特色的开发模式。

目前，北京正在大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通体系。截至2012年年底，轨道交通运营里程达到了442 km;预计到2015年底，总运营里程将达到660 km。目前已建和在建的停车场有20多个，已经实施综合利用的有5个，分别为地铁复八线四惠车辆段、地铁9号线郭公庄车辆段、地铁10号线二期五路停车场、地铁8号线二期平西府车辆段和地铁7号线焦化厂车辆段，总开发建设规模约250万m1。

2 车辆段综合利用模式

轨道交通车辆段的综合利用，是在依据城市规划、土地利用规划总体要求的前提下，对现行土地规划、利用方式和政策的一种大胆创新，是对土地的一种高效集约化利用。……