陈新

摘要：最近，IMO通过MARPOL公约修正案，修订MARPOL附则VI第13条和14条以及附录VII的修订案。具体规定：增加加勒比海域为NOx及SOx排放控制区。2020年1月1日之前，在北美海域、加勒比海域内航行时可以不满足第14.4条规定的硫含量限值。 所有前往这些排放控制区的船舶，需要实施Tier III NOx排放标准及更低的燃油硫含量标准。随着越来越多的区域被指定为排放控制区（ECA），意味着越来越多的船舶需要安装符合Tier III标准的柴油机，所以最近MAIN B&W 柴油机生产厂商推出符合Tier III NOx排放标准的柴油机。

关键词：Tier III NOx排放标准 排气再循环（EGR） 燃油添加水技术（WIF）

1简介

为了应对Tier III NOx排放标准，世界主要柴油机生产厂商 MAN B&W 推出符合Tier III排放标准的柴油机并在一些船舶进行试验。从2008年8月到2010年3月在马士基公司的

1 092TEU集装箱轮“ALEXANDER MAERSK”进行柴油机排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）试验，取得了满意的结果。由于目前世界上只是应对Tier II标准，靠柴油机本身技术改造，如电喷，燃气燃烧技术等柴油机本身改造就能够达到。对于Tier III NOx排放标准，目前单靠柴油机本身技术改造已无能为力。所以，MAN B&W生产厂家推出符合Tier III NOx排放标准的两种柴油机：排气再循环柴油机（Exhaust Gas Recirculation）、排气NOx催化剂处理器柴油机（Selective Catalyst Reduction），目前世界上已经生产和应用。本篇主要介绍排气再循环柴油机（Exhaust Gas Recirculation）。

2排气再循环柴油机（Exhaust Gas Recirculation）简介

船舶柴油机燃烧排放有害物主要是柴油机排气排出的CO（一氧化碳）、HC、NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、臭氧、PM（微粒，碳烟）等有害气体。为控制船舶对大气污染，IMO对于不同的柴油机提出不同的标准和要求。IMO Tier III排放标准“对于转速低于130转/分钟大型低速柴油机氮氧化物排放不能超过3.4克/千瓦”。……