王 娜

(湖北科技学院，湖北咸宁 437100)

一、引 言

公路运输业作为国民经济的一个重要部门，是区域经济组成的要素之一，与地区各部门之间有着密切联系。我国的公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。本文所指的骨干公路包括高速公路、一级公路(一般指国道)和二级公路(一般指省道及以下)。

我国公路网的密度大大高于铁路，公路的发展制约着经济的繁荣，然而很多地方公路的发展很不均衡，有一些是由于其他产业发展在经济发展中占比重较大，公路的作用在经济发展中显得微乎其微;有一些则是正好相反，公路发展迅猛，但对经济的影响则不那么显而易见;还有一种是经济发展依赖着公路的建设，公路的发展亦离不开经济的支撑。不论哪种情况都反映着公路和经济发展中存在的问题。因此，分析骨干公路建设与区域经济发展之间的关系，具有一定现实意义。

近几年来，咸宁市立足发展实际，以武汉城市圈“两型社会”建设为契机，围绕建设“香城泉都”宜业宜居型生态城市，城市交通设施建设是城市建设与发展的重要基础条件。2012年全市高速公路与2009年前比，咸宁高速由1条增加到10条，总里程由76公里增加到507公里，里程和密度均位居湖北省第一，密度(公里/百平方公里)由0.77增加到5.1，三项指标均增加10倍以上。被誉为全省“创新交通投资建设的典范”、“咸宁速度”、“咸宁模式”、“神奇的咸宁现象”，这些骨干公路的建设也为咸宁“引进来”和“走出去”提供了更为便利的条件。

在公路投资建设对经济拉动作用的定量和定性分析方面，国内外已经进行了一些探索，也提出了很多方法。目前，大部分研究集中于以下几方面:一是注重研究高速公路给沿区带来的经济效应，二是研究产业带的形成机理，三是偏向于研究高速公路自身的安全性、流动性、形成机制和自身成本问题。但中国各个地方经济发展严重不平衡，且高速公路是分阶段分时期进行建设的，因此研究地区骨干公路的建设和区域经济发展之间的相互关系更能形象全面的凸显骨干公路建设的建成对区域经济的影响。

基于此情况，本文从理论和实证论证骨干公路与区域经济发展的相互协作关系，框架如下:第二部分主要选取1992—2010年咸宁市骨干公路与经济发展的年度数据，并建立VAR模型;第三部分利用模型进行实证分析;第四部分是由咸宁骨干公路引发对经济发展的思考。

二、数据的选取和理论模型的描述

(一)数据的选取

本文数据主要来源于《咸宁市统计年鉴》，选取1992—2010年咸宁市二级公路以上里程(H)和咸宁市主要年份地区生产总值发展指数(RGDP)为数据样本(见表1)。其中咸宁市主要年份地区生产总值指数通过保持价格不变，以上年GDP=100计算得到，以此反映经济发展状况，使数据具有可比性。为了消除数据的剧烈波动和异方差的影响，将这些时间序列变量取对数进行变换，分别记作LH和LRGDP。因此，最终采用的变量为:LH(取对数后的二级以上公路里程)，LRGDP(取对数后的地区生产总值指数)。

表1 咸宁二级公路以上里程与地区生产总值数据

(二)理论模型的说明

VAR模型即向量自回归模型，由希姆斯提出。这种模型不以经济理论为基础，采用多方程联立的形式，因此无需对变量做任何先验约束。该模型的核心是一个VAR模型含有n个方程(被解释变量)，通过把每一个内生变量作为系统中所有内生变量的滞后值的函数来构造模型，从而估计全部内生变量的动态关系。并能揭示该变量是否对被解释变量有显著的影响，而且这种影响是正还是负，以及这种影响发生作用所需要的时间都可以通过测量脉冲响应来获得。因此选择VAR模型来测度骨干公路的建设和经济发展之间的关系，具有一定的可行性。本文则采用VAR(p)模型的数学表达式:

其中，Yt是k维内生变量，P是滞后阶数，T是样本个数，k×k维矩阵A1，…，Ap是待估的系数矩阵。εt是k维扰动向量，εt的协方差矩阵 Σ εt是一个 k × k 的矩阵。

三、基于VAR模型的骨干公路与咸宁经济发展协同关系实证分析

(一)变量的平稳性检验及协整检验

在构造VAR模型和进行协整分析之前，须对变量的平稳性进行检验。本文使用ADF单位根检验方法分别检验LRGDP和LH的平稳性，检验结果如表2。

(二)变量的格兰杰因果检验

协整检验只能说明变量间具有长期稳定关系，但不一定是因果关系，而格兰杰因果检验正是考察变量之间的因果关系。根据AIC信息准则和SC信息准则，表3结果显示4阶后AIC值上升较缓，因此我们根据SC值选择滞后项为4，然后进行估计，得到如表4的结果。

表2 ADF单位根检验

检验结果表明，LRGDP、LH变量序列本身不是平稳时间序列，经过二阶差分后两变量均为平稳序列，即两个变量是I(2)(即二阶单整)，因此可以对变量LH和LGDP进行协整分析和因果检验，构建VAR模型。

表3 不同滞后值下的AIC值和SC值

由表4可知，首先，对于公路来说，GDP对其的影响是显著的，并且系数为正，与理论相符，说明随着GDP增加必将要求公路运输水平的随之发展;其次，对于GDP来说，公路运输的发展水平对其影响不显著，说明公路运输的发展水平还有待提升的空间。

市政工程建设的目的是完善城市功能，为城市居民提供更加全面完善的服务，实际上它是一种针对城市的改造活动，必然会对都市生态产生影响，因此在工程建设中，必须对城市发展和都市生态保护进行协调，正确处理好二者之间的关系。这就要求市政工程规划部门在工作中科学评估市政工程建设可能对都市生态产生的影响，重点处理好城市老街和古城区等文化遗迹的保留问题以及各类自然资源的保护问题，这样才能在市政工程建设中实现对都市生态的良好保护。

(三)对VAR模型脉冲响应的分析

选择对变量进行脉冲响应测试，冲击也分别来自不同变量，然后选择时期为10，得到如图1、图2所示的脉冲测试结果。

图1 LH对自身标准新生信息的脉冲响应

图2 LRGDP对自身标准新生信息的脉冲响应

1.对骨干公路脉冲响应的分析

图1中LH对自身的标准新生信息的脉冲响应在第一年从最高点12%下降到最低为0，随后两年保持平稳发展，第四年以一定速度上升，到第五年达到6%，之后又以相同速度下降，第六年降至0。两年之后，又有周期相同但弱于前一波动的反应。LRGDP标准新生信息的脉冲响应在前四年为0，之后与LH的脉冲波动幅度基本相同，但弱于LH，这说明国民经济的增长与骨干公路增长具有一定的正相关关系，但影响不显著。

2.对经济发展脉冲响应的分析

图2中LRGDP对自身的标准新生信息的脉冲响应在第一年从最高点下降到0，随后两年保持平稳发展，第四年以一定速度上升，到第五年达到6%，之后又以相同速度下降，第六年降至0。两年之后，又有周期相同但弱于前一波动的反应。LH对自身的标准新生信息脉冲响应一直为正向的，第二年升至0后，产生周期与LRGDP相同但振幅更大的波动。说明在第一年高速公路的增长部分，两年后才使经济增长和波动，体现了公路应该超前建设的本质要求。

将经济与骨干公路新生信息对系统的脉冲响应分别进行分析可以得出以下结论:一是骨干公路对新生信息的脉冲响应要远远大于国民经济;二是骨干公路对国民经济新生信息的脉冲响应波动比较大。这说明骨干公路的变动趋势比国民经济更加敏感，并受国民经济的影响远远大于高速公路对国民经济影响，而且骨干公路在增长之后的一年内对经济有负向冲击，在两年后开始拉动经济发展。

四、结束语

本文对高速公路与经济发展之间的关系进行研究，结果表明:

第一，根据1992—2010年数据分析可知，1992—2010年间咸宁的骨干公路与经济发展之间存在长期均衡关系。

第二，根据格兰杰因果检验可知，骨干公路的经济效应是在1996年开始有所提升。接下来的两年经济发展相对于骨干公路的建设进入一个发展的稳定期，骨干公路的建设在经济发展中的作用也会日益显现，咸宁市应当继续加强骨干公路建设并应当体现适度超前发展的要求。

第三，咸宁经济在受骨干公路影响的同时，对骨干公路的发展起着决定性的作用。首先，应当运用宏观调控对变量进行有效控制，使骨干公路沿着均衡、健康的方向发展，避免出现公路建设过快，但经济却止步不前，亦或经济发展受制于骨干公路;其次，可以分析发展过程中各影响因素的强弱变化以及高速公路与经济发展之间相互作用的动态轨迹，发挥稳定的计量模型的预测作用。

咸宁拥有“桂花之乡”、“楠竹之乡”、“苎麻之乡”、“茶叶之乡”、“温泉之乡”的美誉，但要想让这些咸宁独有的特色能走出去，不论是供—产—销产品，还是作为旅游观光，这些途径都离不开发达的交通，交通的畅利必然会带来经济的繁荣，经济的繁荣也离不开交通的支持。为了打造“香城泉都—湖北咸宁”的城市品牌，建立一个休闲度假的旅游城市，整个城市的骨干公路的建设绝不可落后于经济。同时，作为一个新兴的旅游城市，高速公路的建成对区域经济影响有好的一面，也有不好的一面，特别是对生态环境的影响，直接带来经济效益的损失，并间接影响可持续性发展。因此，咸宁的公路发展及与此相关的整套公路管理制度的建设等都是不容忽视的。

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