苏继敏

（广东连州粤连电厂有限公司连州发电厂，广东 连州 513400）

1 前言

连州发电厂＃3机组是上海汽轮机厂自行设计生产的N135-13.24535535汽轮机，于2004年2月投入运行。汽轮机调速系统采用的是DEH纯电调系统，采用美国西屋电气公司OWATION控制系统，液压部分采用抗燃油系统。保安系统采用的仍然是两只危机遮断器配两只危机遮断油门，其主要作用是汽轮机超速时及时动作切断高压油，保护汽轮机。按照连州发电厂运行规程要求，汽机每次启动前需做危机遮断油门的注油试验，确保危机遮断油门能正常动作，保护机组。

2005年10月＃3机组临修后，汽机并网前，运行人员对危机保安系统做注油试验时发现如下缺陷：NO.1危机遮断油门动作正常，动作值为 2846r/min，复位显示正常，但在危机遮断试验油门打回正常位置的过程中出现跳机现象；NO.2危机遮断油门注油到3000r/min都没有动作。

2 原因分析

保安系统主要由危机遮断器、危机遮断油门、注油器、试验装置及油管道组成。当汽轮机转子超速时，危机遮断器因转速升高，离心力增大，飞环克服弹簧力打出，击中危机遮断油门挂钩，危急遮断器动作。危机遮断器挂钩被击出，活塞在弹簧作用下弹起，使安全油迅速泄去，达到快速关闭高中压主汽门的目的，从而保护汽轮机。

注油实验主要是通过向危机遮断器注入一定量的透平油增加离心力模拟汽轮机转子超速状态达到检验保安系统是否可靠的有效手段。注油实验不合格，存在如下几种可能：一是注油量不够，离心力不足；二是危机遮断器行程不够，无法击打危机遮断油门挂钩；三是危机遮断油门本身出现缺陷，无法动作。

我们利用2006年5月及2008年4月两次停机时间较长的机会，对系统进行试验及检查。检查具体内容如下：

（1）检查油管路有无堵塞，管道堵塞可能会引起进入危机遮断器油量不足。逐一拆下保安系统过所有油管路，用氮气进行吹扫，确认油管路无堵塞。

（2）检查油管路所有接头，确认油管路无漏油，管道漏油可能引起进入危机遮断器油量不足。

（3）模拟注油试验，向两个危机遮断器内注油。在注油过程中，发现NO.1、NO.2危机遮断油门都有油注出，油量足够，说明注油管路没问题。

（4）对NO.2危机遮断油门进行手动动作试验，经多次试验，NO.2危机遮断油门动作复位正常灵活，故证明油门复位是正常的。所以NO.2危机遮断油门注油到3000r/min未动作不应该是活塞问题，应是转子与油门挂钩间隙过大或挂钩与活塞的接触不良等原因。

（5）对NO.1危机遮断油门进行手动动作试验，经多次试验，NO.1危机遮断油门在复位过程中，发现油门活塞有卡涩现象，油门活塞经常不能回到原位，这时如果将危机遮断试验油门由NO.1打回正常位置接通整个机组的安全油路时，安全油压就会从危机遮断油门回油管泄走，造成跳机，这是危机遮断试验油门由 NO.1打回正常位置的过程中出现跳机的根本原因。

3 主因确认及处理措施

（1）体检查发现NO.1危机遮断油门压盖结合面上涂有一层耐油密封胶，活塞上有比较明显的刮痕，活塞上有杂物，仔细检查为粘结成小团的密封胶，经对活塞进行打磨后进行复装。

（2）NO.2危机遮断油门解体前检查其挂钩与飞环的间隙为0.90mm，在合格范围内（标准0.80～1.2mm），但将其勾刀缓慢活动增大与飞环的间隙到4.2mm时油门还没动作（飞环的行程约为3.5～4.0mm），这是NO.2不动作的主要原因。工作人员对两个地方进行修改，一将挂钩卡住活塞的厚度进行减薄（由2.5mm磨薄到2mm），二将挂钩与飞环的间隙调小到70丝。检查活塞灵活，复装。

4 效果证明

10月12日#3机注油试验，对NO.1及NO.2危急遮断器（飞环）进行注油试验，NO.1动作值为2846r/min，注油正常，复位正常；NO.2动作值为2859r/min，注油正常，复位正常。

5 防范措施

（1）保安系统设备进行检修时，设备中分面可以用青壳纸进行密封，对某些设备可不用任何密封材料，禁止用密封胶进行密封。应为密封胶易进入保安设备的活塞内，造成设备动作迟缓或卡涩，酿成重大事故。

（2）对危机遮断油门进行解体时，除注重检修活塞与壳体的配合外，要多留心挂钩与活塞的配合情况，是否存在卡涩的可能。

6 结束语

经过上述检修后，我厂＃3机组危机遮断油门运行至今，运行良好，动作复位正常，无卡涩、跳机现象发生。虽然本文从汽机保安系统注油试验故障及处理措施进行了论述，但是相对于125MW机组的调节保安系统的故障，也只是冰山一角，对于故障的发现和分析，仍然需要我们不懈的努力，需要我们在实践中去逐渐摸索，更好地改善和提高我们的检修方法和维护技能。