龚循强，李威俊，周秀芳

（1.西南交通大学 地球科学与环境工程学院，四川 成都 610031；2.浙江省第七地质大队，浙江 丽水 323000；3.四川农业大学 经济管理学院，四川 成都 611130）

德国是建设高速铁路最早的国家之一。德国睿铁公司（Rail One）执行副总裁巴哈曼先生在总结无砟轨道铁路建设经验时说：要成功地建设高速铁路，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统［1］。这说明精密工程测量在无砟轨道工程建设中的重要作用。铁道部在2008年铁建设［2008］246号“关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见”文件中，也明确指出精密测量、沉降控制、无砟轨道、四电集成是高速铁路建设中的4大关键环节。而CPIII平面网测量正是高速铁路精密测量的核心技术之一。

常规的控制测量中，全站仪一般架设在一个控制点上向其他控制点上的棱镜进行方向和距离测量，距离必须进行往返观测，通过已知边提供的起算数据解算出待定点的坐标［2］。而CPIII平面网是一个标准的带状控制网，其测量标志一般埋设于线路两侧的接触网杆基础、桥梁固定支座端的防撞墙、隧道边墙或排水沟上，其距离难以进行往返观测。因此，CPIII平面网的网型特点，决定了CPIII平面网测量用常规的测量方法不能实现。为了建立高精度的CPIII平面网，我国目前通常采用的是从德国引进的自由测站法。该方法不仅具有无需在CPIII点上设站的优势，而且观测时不需要定向。为使科研和工程技术人员能够全面地认识自由测站法在高速铁路CPIII平面网测量中的应用，本文将阐述自由测站法建立CPIII平面网的原理，并介绍该方法在进行某高速铁路CPIII平面网建网中的成功案例。……