李 飞 冯俊辉

（河北大学 建筑工程学院，河北 保定 071002）

0 引言

我国监测技术和方法还处于发展阶段，对施工监测和信息反馈的研究还不是很多。传统的电信号类传感器受工作原理的限制，存在分布式自动化数据采集装置的通讯距离短，电源不易解决，耗损大，绝缘要求高，抗电磁能力弱，不耐腐蚀等缺点。

随着科学技术的进步和认识水平的提高，工程建设的客观要求提高，必定会推动监测技术的不断进步和提高。因此，如何及时、快速地获取各类信息，如何综合分析信息以及如何快速地把监测信息反馈给有关方，如何使信息得到切实有效的应用，是目前隧道施工和监测研究亟需解决的问题。

1 隧道围岩状态的概述及其布置监测

张涿高速公路位于河北省西北部、北京市西部，局部地段位于两行政区的接合部位。设计路线从北庄村东南至马各庄东北为东马各庄隧道，隧道右线从YK83+164～YK84+381，全长1217.0m，左线从ZK83+157～ZK84+370，全长1213.0m，隧道设计采用分离式洞室，相邻两侧轴间距约25.0～35.0m，设计隧道采用双车道，隧道净宽12.75m，高 5.0m，设计标高左线 380.36～361.10m，右线 380.23～360.69m，设计车速100km/h。取左线ZK84+323断面为计算断面，属Ⅳ级围岩，隧道埋深24m，模型的水平宽度右侧取两隧道中线，左侧为隧道开挖跨度的3倍，隧道下的距离为隧道高度的一倍，上部按实际地形尺寸。计算模型的计算参数根据马各庄隧道围岩和支护结构的物理力学性质并结合规范加以选取：

隧道围岩：弹性模量为3GPa，泊松比为0.3，密度为24.5kN/m3，内粘聚力0.5MPa，内摩擦角39°；衬砌单元：弹性模量为27.5GPa，泊松比为0.2，密度为25kN/m3；……