兰文奎，袁苗达，张晋源

(重庆工业职业技术学院，重庆401120)

磁流变减振器是采用磁流变液体作为工作介质的阻尼可控减振器。具有阻尼力可调，构造简单，响应速度快等优点。是未来半主动悬架应用研究的热点之一［1］。目前国内外对磁流变减振器的研究主要集中在减振器阻尼力计算模型的研究及减振器磁路设计［2］。

笔者根据汽车对减振器的性能要求，设计了用于汽车悬架的阻尼可变减振器，并对设计制造的单级和双级磁路磁流变减振器进行的试验研究，对比了两种结构磁流变减振器在同样的激励情况下阻尼力的变化，对比了两种结构减振器在不同激励电流的作用下性能的差别。研究表明:双级磁路减振器阻尼力的变化范围更大，性能优于同样尺寸的单级磁路减振器，为磁流变减振器的进一步优化提供了依据。

1 磁流变减振器的结构模式

1.1 单级磁路式

图1为基于混合模式的单级磁路磁流变减振器结构简化示意。单级磁路是指减振器的活塞上仅有一组激励线圈。图1中，M为阻尼活塞的直径;L为活塞的长度;a为工作缸筒的厚度;b为阻尼通道的长度。

图1 单级磁路磁流变液减振器结构Fig.1 Single piston MR damper

混合模式集合了流动和剪切两种模式。其工作原理是:减振器的阻尼活塞在工作缸中作往复运动，磁流变体在流经阻尼通道b时，通过改变阻尼通道的磁场可改变磁流变体的流动特性，表现为:激励电流增大，磁流变体的黏度随之增大。激励电流越大，产生的阻尼力也越大。……