吴海军，张 炎，张 浩，赵文秀，2

(1.重庆交通大学 土木建筑学院，重庆 400074;2.广州诚安路桥检测有限公司，广东 广州 510420)

刚架拱桥是在我国改革开放初期特殊国情下出现的一种新的轻型拱桥。研制这种桥型，是希望在实用、安全、美观的前提下，尽量挖掘其承载潜力，优化结构及尺寸，减少材料用量，以求最大的经济性［1］。随着刚架拱桥使用年限的增长，大量刚架拱桥出现了截面开裂、刚度下降、承载力不足等病害，结构的安全性受到严重威胁。为满足不断增加的交通量的需求，诸多刚架拱桥存在进行结构加固的迫切需求。近几年，北京等地还出现了3座刚架拱桥被压垮的重大事故。根据长期工程实践的体会，刚架拱桥病害严重的原因之一是其设计及建设时对结构的冲击效应认识不足，实际车辆通行时的结构响应大于设计预期所导致。因此，开展刚架拱桥实际冲击效应的研究，对于进行刚架拱桥承载能力评定以及旧桥加固具有重要的意义。

1 不同时期对冲击系数的计算规定

受刚架拱桥产生发展时历史条件及当时桥梁结构分析理论的局限，在1974年《公路桥涵设计规范》以及1985年JTJ 021—85《公路桥涵设计通用规范》应用时期，对刚架拱桥冲击系数的考虑是将其归入一般混凝土拱桥的范畴进行计算，具体规定为［2］:①当L≤20 m时，拱桥的主拱圈或拱肋冲击系数μ=0.2;②当L≥70 m时，拱桥的主拱圈或拱肋不计冲击系数;③当20 m＜L＜70 m时，按内插法求得冲击系数μ值(其中L为刚架拱桥的跨径或荷载长度)。……