周陆飞

（无锡职业技术学院，无锡 214121）

0 引言

曲轴是柴油机上最关键的零部件之一，其质量的好坏直接影响到柴油机的使用性能及各项技术指标。目前，柴油机曲轴的材料一般选用40CrMoA、40Cr等中碳合金钢和球墨铸铁，其中常用的球墨铸铁牌号为QT800－2珠光体球铁。实践表明，经软氮化后能显著提高零件的疲劳强度［1］，加入少量氧的软氮化处理的零件比一般气体软氮化具有更高的表面硬度，化合物层厚度显著增加，耐磨性能和疲劳性能均较好［2］。其加工工艺是：铸造→机加工→正火→回火→软氮化。曲轴的技术要求（企业标准）是：氮化层硬度不小于550 HV1，氮化层深度不小于0.10mm，曲轴跳动量不大于0.04mm。柴油机曲轴气体软氮化冷却介质以前多采用46#机油，生产的曲轴质量较稳定，但由于机油在生产中产生的油烟污染空气，不利于环保和操作工人的健康，同时机油容易着火不利于安全生产，容易老化提高了生产成本。随着企业全面贯彻ISO／TS14001 和ISO／TS28001质量标准体系及环保和现场管理要求的不断提升，46#机油已无法满足要求，有必要研究新的软氮化冷却介质来代替机油。

作者调查了目前市场上量大面广的几种冷却介质，根据多方面的因素综合考虑，拟采用某厂生产的环保性PAG 水溶性淬火介质ZY747来替代46#机油作为曲轴气体软氮化冷却介质，对其可行性进行了研究和分析。

1 试样制备与试验方法

1.1 试样制备

试样选用的是4 缸柴油机（CA4DL－19E4）曲轴，材料为QT800－2，其化学成分见表1。

柴油机曲轴软氮化前的预处理工艺是正火，正火温度是（920±10）℃，保温时间为3h。……