周 静 虞 豪

西南交通大学，交通运输与物流学院，成都 610031

0 引 言

随着区域经济一体化的不断发展，我国国内形成了长三角、珠三角、京津冀和成渝的城市群。区域运输通道作为区域旅客运输系统的骨干，在区域城市之间的大量、快速、稳定的客货运输方面起着十分重要的作用。区域运输通道可以定义为：在一定的区域范围内，在地理、经济、交通、政治因素的影响下而形成的运输地带，其走向线路是区域综合运输网的骨干，连接主要的交通流发生地，有共同的流向，承担了主要客货流，有多种运输方式共同提供服务[1]。目前，我国已经形成的区域综合运输走廊有：广深运输通道、广珠运输通道、京津运输通道、成渝运输通道、沪宁运输通道和沪杭浦运输通道。区域综合交通运输通道具有复杂性、综合性、多样性等特点，规划方案的评价和优选是运输通道整体建设的保障，能起到良好的反馈作用，促进综合运输通道的协调发展。

我国的几大交通运输方式分属于不同的行政部门管理，从而各个运输方式的规划方案往往是相互分割又相互联系的。对于单一运输方式的评价指标体系以及综合评价方法的研究内容已经比较充分，但是，对于区域运输通道整体建设规划方案的指标体系和评价方法较少。文献[2]分析了运输通道线网布局综合评价指标体系，将线网指标分为反映网络自身的技术状况指标和反映路网对社会经济需求的适应程度指标两大类。……