刘 佳 王莉莉

中国民航大学，空中交通管理学院，天津 300300

0 引 言

随着我国航空事业的快速发展，国内一些繁忙机场虽然通过修建二跑道等方式不断增加容量，但仍然不能满足需求。然而，繁忙机场邻近机场跑道容量，却一直处于不饱和状态。当因天气等原因容量降低时，就会造成大面积的航班延误，或产生航班的空中等待时间增加，影响空中飞行安全。2008年，Atkins 等人[1]研究了机场群现象，解释了机场群中机场的相互联系，提出机场群概念，这对于提高机场吞吐量有积极意义。2010 年，Schaar 等人[2]认为机场群中，繁忙机场可以带动周边一般机场航空事业快速发展，促进地方经济发展，反过来，更进一步促进航空发展。2011 年，Dr.Aditya Saraf 等人[3]分析了机场群中，机场相互使用边界点优于机场各自独立使用边界点。机场群[1]就是在一个地区内，地理位置上机场与机场之间地面距离比较接近，同时具有相同或者比较接近的机场等级，在出现空中繁忙时，这些机场共同构成超级大的机场，以共享交通资源，例如空域和地面交通，共同灵活调度航班，并且运用地面交通实现机场之间的互通性。例如上海浦东机场和虹桥机场构成机场群，两个机场相互辅助。本文首次建立了机场选择模型，考虑费用的因素,为航班安排降落机场。通过这一方法提高了机场群整体的吞吐量，对缓解繁忙机场的运行压力有积极意义。

1 机场选择模型

基于机场群的航班机场选择问题实质是根据空中延误、地面交通、机型和航路等因素，为航班在机场群中选择着陆机场。……