郝生凤

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430023）

0 前言

随着城市经济的快速发展，城市化、机动化水平的不断提高，城市交通问题受到空前关注。在城市交通的供需矛盾日益尖锐的背景下，大力发展公共交通已经成为目前国家和各级政府的共识。快速公交系统（Bus Rapid Transit,简称BRT）是近年来被国际国内热烈讨论并广泛应用的一种公共交通形式。它融合了常规地面公交的方便、灵活及轨道交通的大运量、准时、快速的优点，是一种缓解城市交通压力，解决城市交通问题的新途径。

1 BRT在国内城市的应用情况

目前中国有十一个城市相继开通了BRT线路[1]：北京、杭州、重庆、常州、大连、济南、厦门、昆明、郑州、合肥、广州，大部分为省会城市，见表1。

除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外，几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议。不难理解，BRT没有创造更多的道路资源，而是路权的重新分配，必然会引起有车一族对于BRT的反对；一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民也会对BRT产生反感，有些人需要转车或走更远的距离。BRT会被反对，这几乎是所有建设BRT，尤其是对道路资源进行重新分配的城市都会面对的情况，但是绝大多数城市的BRT系统在经过前期运营和调试之后，已经受到了出行者的肯定，客流量就是最好的证明。

2 武汉市公共交通现状

2011年，武汉市全年完成公交客运量[2]约19.9亿人次，较上年有所降低，减少了3.9%，减少主要来源于常规公交和小公共汽车。其中常规公交汽电车年客运量14.7亿人次，占总量的74.2%；……