廖莲姣

（深圳市综合交通设计研究院，广东深圳518003）

1 工程概况

深圳市梅观高速公路华为立交改造二期工程，是半菱形+半定向立交方案，主要改造内容为新建北向C、D两条匝道。D匝道上跨梅观高速公路主线，设D匝道桥1座，D匝道路线长539.237 m，最小圆曲线半径60 m；最大纵坡4.021%，最小纵坡1.780%。

D匝道桥为（33+33）m的钢-混凝土组合梁，梁高1.8 m，其中预制钢箱梁桥轴线处梁高1.35 m，现浇混凝土桥面板箱梁腹板处厚度为0.45 m，箱中心处厚度为0.35 m（含0.09 m厚预制模板厚度）。钢箱梁采用直腹板，底板水平，腹板高度变化形成横坡，桥面横坡2.0%，悬臂2 m，全桥钢梁采用工厂分段预制，现场高强螺栓连接后施工桥面板混凝土。桥宽B＝10.5 m，箱底宽6 m。桥面横断面组成为：0.75 m（防撞护栏）+9 m（行车道）+0.75 m（防撞护栏）。图1为桥梁立面图，图2为标准横断面。

2 技术标准及设计依据

《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）；

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；

《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）；

结构重要性系数：1.1；

相对湿度：80%；

设计荷载等级：公路-I级设计，并用城-A级荷载进行验算；

地震基本烈度：桥址区地震动峰值加速度为0.1 g，按Ⅶ度设防;

环境类别：I类环境，按II类环境设计。

3 计算参数

3.1 材料

（1）水泥混凝土：顶板采用C50无收缩混凝土，其技术参数见表1所列。

剪变模量：Gc＝1.38×104MPa。

混凝土泊松比：υc＝0.2。

收缩开始时的混凝土龄期为3 d，加载龄期为28 d，预应力钢束张拉时混凝土强度达到标准强度的100%。

（2）预应力钢绞线：采用¢s15.2，其技术参数见表2所列。……