周军勇，石雪飞，阮 欣

(同济大学 桥梁工程系，上海 200092)

0 引言

多塔斜拉桥通过增设中间塔实现超长跨越，在大型桥梁工程建设中越来越得到设计者青睐。由于缺少背索及辅助墩的有效约束，多塔斜拉桥的中间跨在不平衡汽车荷载作用下，变形与受力特征直接影响结构体系的使用及安全性能。针对这一问题，现有研究主要着重于结构体系层面，期望通过提高中间塔刚度、设置塔间加劲索、改变塔梁约束方式等结构方案来提高体系抵抗不平衡荷载能力［1-2］。

应该注意到，运营期间多塔斜拉桥汽车荷载响应的准确估算是解决该问题的另一切入点。在我国现行桥梁设计中［3］，汽车荷载采用基于影响面确定加载范围的极端加载工况。然而，车辆荷载本身具有高度随机性和不确定性，而多塔斜拉桥结构效应又较为复杂，在实际车辆运营期间形成以上极端加载工况的概率是极其微小的，以小概率极端事件作为结构总体设计要求过于保守，无法准确反应不同区域桥梁的实际运营需求，这将严重制约多塔斜拉桥结构的优化与应用，亟待改进。

近期，基于实际车辆运营状态评估桥梁汽车荷载响应并建立车辆荷载模型，越来越受到研究者关注，并随之发展了相关车流模拟、车辆荷载极值推定等关键方法［4-7］，为运营桥梁的状态评估及汽车荷载模型研究提供了重要工具。笔者将借鉴汽车荷载实际响应的计算方法，以即将运营的国内某多塔斜拉桥为分析对象，研究了多塔斜拉桥在实际车辆荷载作用下的响应特征，与我国现行规范进行比较，并探讨适用于多塔斜拉桥设计的汽车荷载模型优化与改进方向。……