李庆桐，周志祥，刘小渝

(重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074)

20世纪70年代后，随着交通事业的发展，我国修建了大量跨越江河和线路的预应力混凝土梁桥。其中，预应力混凝土连续刚构桥由于具有结构受力合理、施工方便、行车平顺、维护费用低等优点而被广泛采用(图1)。目前，连续刚构桥的施工多采用悬臂施工法，施工初期结构的受力体系为T型刚构悬臂梁，合龙后形成连续刚构。由于采用悬臂施工法，施工机具简便，施工迅速，又因结构在悬臂施工时的受力状态与使用下的受力状态基本一致，所以省料、省工、省时，这就使得连续刚构桥的应用范围得到了迅速发展。据统计，在预应力混凝土桥梁中，这类结构体系(包括连续梁)约占50%以上［1］。

然而随着连续刚构桥数量的增加及运营时间的增长，工程病害也随之而来，主要表现为:成桥后期主跨跨中挠度过大。连续刚构成桥后期主跨跨中挠度过大，严重地影响到桥梁的正常使用，这在近年来修建的大跨度预应力混凝土连续刚构桥中已成为一个较普遍的问题。分析此问题将有助于进一步推动连续刚构桥设计理论和施工方法的发展和完善，因此有必要对其进行一些理论上的探索和施工上的改进。

图1 连续刚构桥立面Fig.1 Elevation of continuous rigid frame bridge

1 挠度过大的现状及危害

1.1 现 状

目前国内外大跨径连续刚构桥均存在不同程度的主跨跨中挠度过大的窘境［2-10］，笔者将世界上典型的10座连续刚构桥主跨跨中挠度观测值经过搜集整理后列于表1。……