卫 星，李 俊，姜 苏，邵珂夫，廖 平

(西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031)

20世纪60年代，为了缩短我国铁路建设工期，铁路桥梁中大量采用32 m钢桁梁。32 m上承钢桁梁杆件轻巧，架设简易，便于拼装，施工速度快。为适用于大坡道和弯道，还设计采用了跨度32 m组合梁，正交异性板道碴桥面与主桁共同受力。2000年以来，铁路桥梁养护人员在检查中发现，该类桥梁的某些相同连接构造细节处发现大量裂纹，影响结构耐久性及列车运用安全，有必要对该类桥梁病害进行系统研究，分析病害产生的主要原因，预测裂纹发展的趋势，评估结构的承载能力和运营状况，采取有针对性的病害整治措施彻底根治病害。

腐蚀与疲劳开裂是影响钢桥耐久性的主要病害，自桥梁结构广泛应用钢材以来，许多钢桥出现裂纹等病害，甚至发生过钢梁桥断裂事故。20世纪60年代开始，美国及加拿大多座钢桥相继出现裂纹，据1978—1981年美国20个州的调查结果，有142座钢桥出现裂纹，美国学者J.W.Fisher对这些钢桥裂纹病害进行了系统研究［1-2］。1989年开始，日本学者C.Miki，等对日本国内多座钢桥裂纹原因进行了分类分析［3-5］。随着钢结构桥梁在我国铁路、公路桥梁中的应用，钢桥病害监测与控制成为广泛关注的课题。半个多世纪以来，国内外学者对钢梁病害的研究主要涉及4个方面:钢梁病害原因分析、钢梁承载力评估、钢梁剩余寿命预测、钢梁病害整治方法［6-10］。

1 桥梁概况

铁路正交异性板道碴桥面钢梁全长32.6 m，计算跨度32 m。……