文孝霞，杜子学，姜保军，李吉惠

(重庆交通大学机电与汽车工程学院，重庆 400074)

对于跨坐式单轨列车而言，转向架是车辆最重要的组成部件之一。转向架构架是将驱动装置、走行轮、稳定轮、导向轮、基础制动装置、车体悬挂装置、牵引装置、集电装置安装座等汇集一起的结构性部件，作为车辆的主要承载部件，转向架的性能决定了车辆运行品质和行车安全。构架的强度、刚度会影响车辆转向架的使用寿命、车辆的运行平稳性以及乘坐人员的舒适性。研究表明［1-2］，车辆转向架构架的破坏形式多为随机载荷作用下引起的疲劳破坏，为了确保车辆的行车安全，对转向架构架进行结构疲劳强度及疲劳寿命预测是十分必要的。影响转向架疲劳分析结果正确与否的因素很多，其中最为关键的因素是转向架载荷谱精确度，因此对转向架载荷谱研究非常重要，它直接影响着疲劳寿命结果的可靠性。

1 疲劳试验

通过对列车转向架构架进行动应力测试，结合列车在线路上实际运行的载荷工况，应用数据采集系统采集实测数据。

1.1 测试系统

试验主要设备和工装有120 Ω电阻式应变片、端子片若干、IMC集成测控公司的便携式数采器CI、便携计算机(包括网线)，屏蔽信号线等。

1.2 测点布置

考虑到转向架横梁受力近似悬臂梁，其根部应力最大，将应变花布置在头车第一个动力转向架I型构架的横梁立板(右)端，如图1。

1.3 试验方法

在危险部位布置应变片，用一根4芯屏蔽电缆与仪器相连接，桥路布置成半桥，然后将仪器与计算机连接，通过软件的界面操作，采集实时数据。……