文/李志

F-5E与米格飞机的对抗

越南战争结束了，美国大兵离开了这个多灾多难的国家。由于战争结束的太匆忙，约有80余架美国空军的F-5系列战机被俘获，而其中27架F-5E被统一后的越南空军继续沿用，其中有一架飞机连同飞行员手册一起“送给了苏联人”。1976年，苏联人将这架飞机分解后运到了位于伏尔加河畔的阿赫杜宾斯基空军飞行试验中心。虽然没有飞机的技术资料，但苏联专家经过反复琢磨，还是将飞机成功地组装起来，并达到了能够正常使用的状态。这个组装的难度还是很大的，因为将飞机机翼、机身、尾翼、起落架等大件组装起来并不困难，难的是要把各系统整合起来，还要与数不清的管线相连接。

飞机组装完毕后，苏联人组建了一个联合试验团队，进行这架飞机的特种试验。如果单纯就F-5E的性能参数、机动性和尺寸来看，它和米格-21是非常类似。因此，他们制定了包含30～40个起落的飞行试验大纲，选拔了三名试飞员进行飞行试验，其中包括试飞员坎德乌洛夫和斯托果夫。

在机库完成飞机通电检查、加油等各项准备工作后，这架F-5E被机务人员拉到跑道上。试验团队安排坎德乌洛夫第一个试验科目是高速滑行和抬前轮两点滑行。这些试验之所以安排得如此谨慎，是因为苏联人还不能确认所有系统都组装好，而且连接正确。

第一次高速滑行试验没敢抬前轮，F-5E飞机好像在故意疏远它的新主人，在和他们捉迷藏。按照飞行员手册上的各项要求，飞机应当可以正常使用，但飞行员还是不放心。原因是这样的，每一家飞机制造公司所出产的飞机都具有自己的风格，就像每一家餐馆的口味不同是一样的。同苏联产飞机相比较，F-5E有很多不同之处。首先，F-5E飞机的刹车控制机构设计在方向舵脚踏上，而苏联只有重型飞机才这样设计。其次，F-5E的座舱布置也与苏联飞机有明显不同：没有隔尘转换开关和进气道防护网开关（美国机场跑道的条件好），各种开关集中放在了一块水平仪表板上。虽然当时的F-5E并不是一架最先进的战斗机，甚至略逊色于米格-21飞机，但座舱人机界面的设计还是很先进的，坎德乌洛夫开始喜欢上这样的座舱布置。

进一步了解这架飞机后，试飞员坎德乌洛夫准备进行第二次高速滑行试验，当时是1977年1月，正是苏联最冷的季节。试飞员驾驶飞机滑向跑道，在起飞线上，试飞员按下前起落架支柱升起开关：液压千斤顶开始工作，飞机机头开始慢慢抬起。飞机准备起飞滑跑时，利用这个开关可以预先增加飞机的迎角，提高机翼的升力，缩短飞机的起飞滑跑距离。在俄罗斯，只有米亚西谢夫设计局的米亚-3和米亚-4远程轰炸机才采用这种设计，这些飞机采用自行车式起落架布局形式，前起落架支柱高度低，所以采用预先提高飞机迎角的装置。

试飞员坎德乌洛夫的回忆第一次抬前轮滑跑试验经历：既然飞机已经机头抬起来了，就让它往前跑吧。我将发动机油门加大车状态，松开刹车，飞机开始向前滑跑，滑跑非常平稳，飞机速度逐渐增大。飞机头部抬起后，迎角增大，升力增加，起飞滑跑距离就缩短了，也就不需要放襟翼了。飞机前轮离地，然后整个飞机也离地，高度约1米。保持一会儿，开始收油门减速，放下前轮，使飞机低头。这时突然感到飞机不对劲，机头先是颤了一下，然后开始振动，机头开始左右摆动，马上就要倒向一边了，机头下方又传出来轰轰隆隆的声音。我当时头脑里闪现的第一个念头是“难道是起落架摆振？”但随后明白过来，可能是前起落架损坏了，需要赶紧放减速伞，使飞机减速，否则有可能破坏整个前起落架机轮。我们已经没有备用机轮了，一个个念头不断在我脑海中闪现。飞机终于停了下来，我关闭所有开关，打开舱门，不慌不忙跳到跑道上。走到机头前仔细查看，同自己想的完全不一样，机轮完好无损。真是奇怪了，再一次仔细看了一下飞机和跑道后，终于发现，原来美国飞机对我们的跑道不满意，混凝土预制板之间缝隙太大并且表面有破损，它受不了，振断了一根螺栓，同机轮连接在一起的转向作动筒活塞杆旋转了360°，所以发出“怪叫声”。真绝了，我们的飞机从来未发生过这样的事。我拍了拍这个“陌生客”的脑袋，低声说：“没经历过吧，现在给你换一根螺栓，你就可以在大草原上奔跑了，到那时候你就了解我们了。”

排除完地面滑行存在的问题后，飞机成功放飞。随着苏联飞行员对F-5E飞机的了解越深，他们开始喜欢上这架飞机。F-5E飞机机翼根据飞行状态有两种模式：巡航飞行模式和机动模式。在巡航飞行模式下，最好不要做能量机动，此时机翼增升装置都已经收起。当飞行员将机翼转到机动模式，前、后缘襟翼机动襟翼可随飞机的迎角变化而产生偏转。这时候情形完全变了，飞机从沉重的老母鸡变成了一只灵巧的燕子。F-5E飞机即使在6g正载荷的情况下也能使用光学瞄准具瞄准并攻击目标。而米格-21飞机在3g正载荷时就已经失去捕捉机动目标的能力。

F-5E“虎”战斗机三视图

通过飞行试验确定的F-5E的飞行特性后，苏联空军开始安排F-5E对抗米格-21“比斯”型战斗机的模拟空战。第一次空战时，试飞员坎德乌洛夫驾驶米格-21飞机，另一名试飞员斯托果夫则驾驶F-5E。

首先进行近距格斗试验，双方在同等条件下进行战斗，即两架飞机迎头接敌后进行空战。几个回合下来结果都一样，米格-21完败。这是为什么？米格-21飞机的推重比明显高于F-5E战斗机，为什么驾驶米格-21的飞行员“使出吃奶的劲”也赢不了F-5E。这样的“作战”结果不仅使试飞员们感到“震惊”，也让当时的苏联航空界领导、空军军事研究人员和飞机设计人员感到措手不及。军方组织了专门的研究队伍，反复研究飞行数据和各种记录材料。尤其是不断询问试飞员坎德乌洛夫。试飞员也感到很茫然，他除了知道F-5E飞机载弹量大，是个“带弹的母鸡”外，其他知之甚少。

迎面空战F-5E占上风，那空中格斗结果会如何？在飞行速度达到800千米/小时左右进行空战时，大部分空战模拟双方打成平手，米格-21和F-5E势均力敌。进行近距离格斗空战时，两架飞机也是不分伯仲。

最后得出这样的结论，米格-21飞机的水平机动性明显逊色于F-5E，决定这两架飞机机动空战能力的不是发动机的推重比，而是机翼的空气动力学特性。由于F-5E采用了边条翼、前后缘机动襟翼等先进技术，在近距格斗性能上，F-5E对于米格-21有着压倒性优势。

F-5E战斗机的座舱仪表板，尽管是以机械仪表为主，但布置的科学合理，不想俄制飞机那样乱七八糟，难怪苏联试飞员会喜欢这个座舱呢。

飞出来这样的结果，谁也不知道该如何向上级领导解释。这时候，米格设计局米格-23M副总设计师搓着手、带着报仇的心态提出一个建议：“我们要给它点颜色看看，就让米格-23M与F-5E进行对抗表演吧。”

在米格-23M与F-5E空战对抗中，由试飞员坎德乌洛夫驾驶变后掠翼歼击机米格-23M，斯托果夫仍然驾驶F-5。在空战过程中，坎德乌洛夫用手动方式将机翼调整到最佳后掠角度，飞机的迎角限制功能也关闭了，已经做好了飞机进入失速和尾旋状态的准备。如此大胆的行为得益于试飞员完全掌握了失速和尾旋的改出方法。但所有这一切都是徒劳的，F-5E虽然缓慢做着机动，但还是顽强地绕到米格-23M飞机的“尾部”，开始瞄准、射击……指挥部内出现了长时间的沉默，所有的讨论都停止了。空军科学研究所所长下令，马上准备空战模拟试验结果鉴定报告，坎德乌洛夫和斯托果夫立刻前往莫斯科空军第30研究所。

边条翼设计可提高大迎角时的机动性能

这是一所从事航空技术预研的科研机构，两位试飞员们来到一个研究室，问一位军事科学研究人员道：“请将米格-21飞机与F-5E空中对抗所具有的优势评价结果给我们看一看。”

“哎呀，你们来的正是时候”，这位研究人员看到他俩后突然提高嗓门说：“非洲的埃塞俄比亚和索马里正在进行一场小规模的战争，正在对抗的正是这两种飞机。埃塞俄比亚使用米格飞机，索马里使用的是美国飞机。我们这里正在为飞行员准备空战建议，驾驶米格-21的飞行员就可以成功地与F-5E对抗了。”

“你们的研究结果怎么样？”两位试飞员的兴趣一下子上来了。

“你们自己看看米格-21的攻击区域，看见没有，我们的飞机在任何情况都能击落F-5E。”

“真的吗？”坎德乌洛夫凑过去，眼前的这些曲线他已经非常熟悉。

“为什么我们的飞机具有这么大的优势？”另一位试飞员斯托果夫好奇地问道。这位研究人员以教师的口吻回答说：“因为我们飞机的推重比非常大”。

“那么请您读一下这篇报告，然后给我们一个结论，咱们现在去吃午饭。”斯托果夫建议说，因为空军司令部和国防部所提供的午饭都是“素餐”，试飞员们不喜欢吃，宁可自掏腰包也要去吃肉。

军方上层最后是如何对待他们的试飞结果、如何讨论，两位试飞员不知道。但他们最后看到。给埃塞俄比亚空军飞行员的建议修改了，苏联专家建议：不要卷入近距离格斗，而是使用“打针”的方法，远距离冲刺进攻。关于米格-23飞机没有提出建议，它可能是用来同更现代化的敌机进行作战吧。而我们提供的这份鉴定报告则盖上了“绝密”章，深深地收藏起来，从此消失得无影无踪。

F-5E飞机的使命还没有完成，空军将那些不能继续飞行的F-5E交给科研单位，他们将将飞机拆解后，全面研究该飞机的设计、制造、工艺的先进性。随后研制的强击机苏-25的脚蹬上就安装了类似于F-5E的刹车控制机构，苏-27飞机采用了前、后缘机动襟翼。座舱内人机界面变化更大，飞行员的工作环境大大改善，尤其是米格-29飞机。俄罗斯航空技术人员触类旁通，将F-5E身上的很多优点“移植”到了自己的飞机上。当然，有更多的苏联飞机运到了美国，从米格-15到米格-29一架都不少，而俄罗斯人的“幸运”只有一次。

美国人对苏联飞机的研究

了解并掌握敌方飞机性能是非常重要的，这在两次世界大战中都得到了证明。如果飞行员迷失方向降落在敌方机场，或者飞行员叛逃到敌方，这些都会丧失己方飞机的优势。1942年6月23日，德国飞行员法伯错误地将一架FW190A飞机降落在威尔士的英国皇家空军机场上。英国将飞机运送到空战研究中心，开始与新研制的“喷火”战斗机进行模拟空战试验，根据试验结果向英国皇家空军提出了很多机具价值的建议，皇家空军获得了战胜FW190飞机的“秘籍”，从而打破了双空中方力量的平衡。二次大战期间，同盟国和轴心国都得到过类似礼物，叛逃飞行员和飞机、坠毁和俘获的飞机等。

美军假想敌中队的F-5E战斗机，这个角度清楚的看到它的全动平尾。

合理的人机界面设计设计，让人看上去很舒服。

米格-21“比斯”三视图

前后缘机动襟翼可随飞机的迎角变化而发生偏转

瑞士空军装备的F-5E战斗机，这个角度看，F-5E的气动外形一览无余，配以边条翼的小展弦比机翼、全动平尾，以及面积律设计的蜂腰机身。

设计师巧妙地将两门航炮塞进了F-5E战斗机机头

二次世界大战以后，一种新的形式战争开始，即意识形态的战争，也就是所谓的冷战。在这一段时期，两大阵营的飞行员的几次叛逃导致的危机差一点引起战争。美苏双方都致力于军备竞赛，试图通过技术发展打破平衡。

东方阵营飞行员的叛逃始于上世纪50年代初的朝鲜战争期间。两大阵营在朝鲜上空所谓的“米格走廊”上相遇。F-86“佩刀”对抗米格-15。美国飞行员发现，米格-15飞机垂直机动性很好；因此，美国人迫切需要一架现成的米格-15飞机，用于评估F-86“佩刀”在有限环境下对抗该机的性能，并给出美国飞行员进行空中缠斗的边界。于是，美国政府开始实施“钞票”诱惑计划，怂恿共产党国家的飞行员驾驶米格-15飞机叛逃，叛逃者将会得到10万美元的奖金，这在当时是一笔巨款。