葛如海，高宏范

(江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江212013)

外后视镜属于汽车主动安全主要零件之一，国家强制法规GB 15084—2006《机动车辆后视镜的性能和安装要求》中7.1.2规定“后视镜的固定方式应使它不致移动而明显改变其视野区域，或因振动而使驾驶员对图像产生错觉”。该强制法规7.1.2.1中规定“当车辆以不超过最高设计车速的80%(但不超过150 km/h)的车速行驶时，后视镜必须符合7.1.2的要求［1］”。在汽车行驶过程中，若镜片对侧后视野成像模糊，将导致驾驶员无法及时准确地观察车侧和车后方的状况，存在严重的安全隐患。因此，成像清晰一直是驾驶员对外后视镜最基本且最重要的要求。后视镜配套供应商在进行后视镜设计时通常只能根据经验，在前期开发阶段很难判断设计出来的后视镜视野稳定性情况如何，随着CAE技术的不断发展，目前汽车产品设计已经逐步用有限元分析取代了原有的手工计算和经验设计，因此将有限元分析的方法引入后视镜的前期开发具有重大意义。

1 后视镜传统评价方法

实验室后视镜的振动抖动的测试过程中，主要方法是将后视镜固定安装在振动试验台的支架上，模拟汽车后视镜安装到整车状态时的水平和垂直振动，用激光束照射后视镜镜面，并反射到一块图像采集板上，该图像采集板用来模拟驾驶员的眼睛［2］。当振动实验台激振后视镜时，激光束点光源反射到图像采集板上形成一定的图像，通过对该图像的研究来评价后视镜振动抖动性能。……