孟凡琨，陈广交，巨永锋，杜 凯

(长安大学电子与控制工程学院，陕西西安710064)

0 引言

“十二五”期间，全国公路进入养护管理时期。在近几年的施工过程中，由于受到各种因素的综合影响，施工中的高速公路依旧对外提供服务。关于施工路段采取“单边全封闭交通组织”还是“单边部分路段交通组织”一直是管理者的难题。国外对高速公路大修改造工程中的安全研究由来已久，形成了一定理论及方法［1-2］。我国在这方面还处于摸索和理论形成阶段，早期一些改造公路经验已不适用于近几年大交通下的养护管理［3］。笔者以微观仿真模型为平台，依据已有养护经验，以山东东港高速公路养护施工期间的交通组织方案为例，对两种交通组织方案进行论证，经过烟威高速养护过程中的实际检验并修正部分参数，为以后的养护施工交通组织提供科学依据。

1 交通组织方案

在整个工期规划中，组织方案从宏观整个路段和微观具体路段相结合出发。首先制定了宏观方案之后，再制定合适的微观具体方案，施工期间采取各种交通控制方法互补控制，做到最大力度保障交通运输的安全［4］。

1.1 宏观角度下公路养护工作区的交通组织方案

1)全线正常交通控制:在大修的过程中，让通行车辆仍按原方向行驶，即不采取交通分流措施。

2)全线封闭施工控制:在大修工作区，采取禁止车辆通行措施，并提前分流。

3)部分路段封闭控制:大修工区附近路段实施交通管制，其他路段维持原有交通。……