王俊骅 赵新勇 丛浩哲

（1．同济大学交通运输工程学院 上海200092；2．哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 哈尔滨150001；3．公安部道路交通安全研究中心 北京100062）

0 引 言

高速公路网突发交通事件不仅会引发不同程度的交通拥挤，而且容易导致交通事故及二次事故的发生，是道路交通管理的主要影响因素。交通事件时空影响态势评估能够帮助道路交通管理人员确定最佳的紧急救援方案、交通管控措施和安全隐患排除对策，从而有效地减少交通延误和交通运行风险，提高管理突发交通事件的水平。

目前，道路交通事件持续时间预测方法主要包括：状态概率，回归分析，时间序列，决策树，非参数回归，模糊逻辑，危险分析等方法。然而，国外相关研究缺乏具体分析过程［1－5］，没有考虑我国道路条件、车辆性能及管理体制等方面的差别，亟需对我国交通事件的持续时间特征进行深入分析，并构建符合国情的预测模型。而国内外对于预测高速公路交通事件所造成的排队长度主要基于交通波理论和排队论2种方法进行研究［6－9］，由于交通波理论能够描述交通需求变化状况下的车辆排队情况，本文选用交通波方法预测高速公路网交通事件影响范围。

本文在分析传统事件持续时间分段定义的基础上，分别建立交通事件持续时间4个阶段的预测模型，分阶段掌握高速公路网突发交通事件持续时间长度；其次，以事件检测及到场时间和清理时间作为输入参数，基于交通流波动理论，在传统封闭道路集散波模型的基础上，构建考虑出入口匝道及其衔接道路影响的高速公路网络交通事件辐射范围的预测模型，解决交通突发事件造成的空间上的交通拥堵辐射范围的预测问题。……