胡玉保

(国家林业局昆明勘察设计院，云南昆明650216)

泥石流是山区常见的一种地质灾害。桥梁作为道路的关键点，一旦被泥石流冲毁，造成的损失和抢修难度较道路其他部位被毁程度更大。在公路选线时，桥涵布置原则是尽量避开断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质河段。但是在云南西部山区，为满足水电站交通运输而建的进场公路都是沿江而建，所处线位冲沟多。在设计选线时虽可尽量避开较大的坍塌体、深沟，但却不能避开每一个冲沟，且在公路外业勘察时，所调查的范围有限，难以调查到局部泥石流，更何况在线位上游还有工地施工，上游下渣土形成人工泥石流。

在桥梁设计时除满足沿江民用公路交通外，又必须满足水电站大件(特种平板挂车－300)运输的要求。在考虑上述设计荷载后，还必须充分考虑泥石流对桥墩的冲击作用，特别是较大体积石块的冲击作用。目前我国交通行业规范对泥石流都建议避让，所以交通规范中未细化有关泥石流冲击桥梁计算方法，仅给出作用在桥墩上的流水压力、冰压力以及船或漂流物撞击作用的计算公式。特别是受近年来气候环境的影响，多地发生泥石流灾害，备受关注的2010年舟曲泥石流对人民安全、城市交通、民用建筑都造成巨大的损失。由于部分山区公路桥涵横跨发育冲沟，会受到泥石流的冲击作用，基于桥梁构件能力保护原则在设计时寻求一种计算泥石流冲击作用的方法就显得尤为重要。……